哦，还以为都是涡轮增压的功劳
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 现在油车基本都是缸内直喷啊，有少数混合喷射的  
: 早就开始缸内直喷了，否则油耗和动力不可能是现在的表现  
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.82.131.*

涡轮增压主要是大幅提升了进气量，突破了自然吸气发动机进气量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料参与燃烧，单位时间内更多的燃料被点燃才带来了功率的大幅提升。

所以涡轮增压即便提升了燃料利用率，但是其带来的大幅功率提升也是需要更多燃料的参与的。

也就是说涡轮增压发动机在于同等功率下油耗更低，而并非同等排量下油耗更低。其应用的一个好处就是可以实现小排量低速下更省油，因为大排量发动机低速也要喷对应排量的油，不管你用不用的到。但是到了高速，涡轮增加和大排量的油耗一样多，因为都需要高功率输出





【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 哦，还以为都是涡轮增压的功劳
: 发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 219.143.126.*

不一定，要看是缸内直喷还是歧管喷射

节气门是咽喉，节气门后面还有进气道，进气歧管。
如果是歧管喷射的，喷油嘴往歧管里喷油，和空气混合就是混合气，进气行程过程中进气门打开，活塞下行，混合气被吸进气缸内，注意是吸进去的不是喷进去的。混合器吸入后再进行压缩，做功。
如果是缸内直喷的，进气歧管内只有空气，进气行程吸进空气，然后压缩，注意区别：空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动,当压缩行程行将结束时,在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油！这是区别于歧管喷射的最大特点，压缩行程结束后喷油嘴直接往气缸内喷油，汽油和涡流形成混合气，可以非常稀薄，而且靠近火花塞的浓，容易被点燃。这就叫做分层燃烧。

之所以用缸内直喷，一是可以实现分层燃烧，空燃比可以最多达到50：1，歧管喷射最多27：1。而如果氧传感器坏了，ecu就会以固定空燃比14.7：1喷油。由此可见省油是怎么省出来的，尤其是高速省油

化油器进化到电喷技术，解决的是化油器不能精确控制喷油量的问题；
电喷又包括歧管喷射和缸内直喷，直喷实现了高空燃比，同等功率下更节省燃油。


【 在 stdrj 的大作中提到: 】
: 谢谢，也就是经过节气门的已经是混合后的气体了？我
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FROM 124.64.22.*

谢谢科普，感觉以后还是混动的天下，油耗无敌。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
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: 涡轮增压主要是大幅提升了进气量，突破了自然吸气发动机进气量的限制，所以可以在相同的排量下引入更多的燃料参与燃烧，单位时间内更多的燃料被点燃才带来了功率的大幅提升。  
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: 所以涡轮增压即便提升了燃料利用率，但是其带来的大幅功率提升也是需要更多燃料的参与的。  
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: 也就是说涡轮
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发自「今日水木 on TAS-AN00」
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FROM 101.80.158.*