纠正一下。
油机的效率只有一个工况点，大多数情况是最高效率的70%左右，而且还有怠速损耗。
锂电的储电效率接近100%。电驱电机组合效率在90%以上，这个效率区间，速比达到2：1。一般设计在60～120kph区间都是最高效率区间。
【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 燃油热机能量效率30%多，电池效率最多80%多。但是能量密度差几十倍。
: 电池飞机也就大展弦比高升阻比这个路线吧，放弃速度，追求航时航程还有点戏。
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FROM 221.218.61.*

如果某天燃油成为电池燃料，那才是革命性的突破

【 在 MidNiter 的大作中提到: 】
: 燃油热机能量效率30%多，电池效率最多80%多。但是能量密度差几十倍。
: 电池飞机也就大展弦比高升阻比这个路线吧，放弃速度，追求航时航程还有点戏。
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FROM 223.104.210.*

见3楼。
油能量密度高的原因是一半反应原料来自空气。而且反应生成物排到空气。反对向空气排放！
你得考虑反应生成物如何不排放，而且能够再生的技术。
【 在 jpye 的大作中提到: 】
: 如果某天燃油成为电池燃料，那才是革命性的突破
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FROM 221.218.61.*

仅从能量利用效率看，我是从能源源头开始就考虑，目前用电池的效率最高80%多，比方用燃料电池的情况。
我不知道比较效率怎么算比较合理，是比较全周期能效还是从充放电开始算。
如果从全周期算的话，也不知道以哪个来源为准，只能以同样使用化学能开始比较。热机烧燃料 vs 燃料电池。
水电或太阳能或风能+电池的总能效应该比这个低点吧？这其中水电的上限最高，抽水蓄能可能能达到接近80%的效率。实际上燃料电池可能是最有利于电池的场景。

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 纠正一下。
: 油机的效率只有一个工况点，大多数情况是最高效率的70%左右，而且还有怠速损耗。
: 锂电的储电效率接近100%。电驱电机组合效率在90%以上，这个效率区间，速比达到2：1。一般设计在60～120kph区间都是最高效率区间。
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修改:MidNiter FROM 221.216.147.*
FROM 221.216.147.*

现在有甲醇和乙醇燃料电池，这些都是常温液态燃料。也有环己烷、辛烷燃料电池，也都是汽油的组分。但实际使用的普通燃油组分比较复杂，目前还难实现普通油料燃料电池。
【 在 jpye 的大作中提到: 】
: 如果某天燃油成为电池燃料，那才是革命性的突破
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FROM 221.216.147.*