这才是真正的市场调节分配

毕竟城市承载车辆是有限的，属于有限资源
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FROM 111.207.155.*

拍卖车牌也存在增量有限，激活存量才能解决问题，把那些多余、闲置、少用的车牌流动起来，能满足更多有实际需求的人，无非就是购车预算划拨一部分到车牌费上

【 在 orf 的大作中提到: 】
: 这一看就很适合既得利益者，学广州深圳那样直接拍卖不就得了，政府得钱不好？为啥非要把钱给既得利益者？
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FROM 111.207.155.*

按你这个逻辑，现在那么多出租车牌赚钱的不也是既得利益者吗 ？盘活存量市场，有退出机制确实是一个好办法，有很多人在外地的，或者本就不使用汽车的，可以合法转让车牌，一次性变现而不用冒各种风险违法出租，政府可以收交易手续费或收所得税
  
【 在 orf (noname) 的大作中提到: 】
:  这一看就很适合既得利益者，学广州深圳那样直接拍卖不就得了，政府得钱不好？为啥非要把钱给既得利益者？
:  【 在 reddog002 的大作中提到: 】
:  : 这才是真正的市场调节分配  
:  : 毕竟城市承载车辆是有限的，属于有限资源  
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FROM 111.197.232.*

呵呵盘活个鬼啊，直接放开车牌谁还跟你买啊，大家接受统一的用车成本，市场化是最佳调节拥堵和用车需求的方式，注意是调和平衡，不要又来恐吓说大家都用不起车了，实际上国外大城市照样大部分工薪阶层有车用车的。
【 在 troyyy 的大作中提到: 】
: 按你这个逻辑，现在那么多出租车牌赚钱的不也是既得利益者吗 ？盘活存量市场，有退出机制确实是一个好办法，有很多人在外地的，或者本就不使用汽车的，可以合法转让车牌，一次性变现而不用冒各种风险违法出租，政府可以收交易手续费或收所得税
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FROM 120.235.11.*

政府拍卖就行，以前免费获得的车牌持有人死亡或者车辆报废后车牌政府无偿收回，由政府接手后拍卖，这样过不了多少年，所有车牌就都是通过拍卖获得的了，大家最后都是公平的。这种方法是慢慢的趋向公平，而现在的政策是加剧不公平。
【 在 reddog002 的大作中提到: 】
: 拍卖车牌也存在增量有限，激活存量才能解决问题，把那些多余、闲置、少用的车牌流动起来，能满足更多有实际需求的人，无非就是购车预算划拨一部分到车牌费上
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