零跑是米猴的玩法，先用低价打性价比收单，但是不交车，等电池这些的价格便宜下来后再交车。
理想在前面把增程器这条供应链搞下来了，成本自然会比后面捡现成的要高。

车厂负毛利这种玩法，迟早会挂掉的，如果把车当成一次性消费品，不考虑以后的事，买就完了。

【 在 yzjjhk 的大作中提到: 】
: 上次看有个说法，零跑卖这个价，毛利是负的
: 等于互联网那套打法，补贴消费者，活下去，再竞争
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FROM 210.12.115.*

如果对比纯电，蔚来相比小鹏也是价格虚高的，蔚来不值那个钱，卖的是逼格

【 在 mlong 的大作中提到: 】
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: 都是东安三缸发动机 零跑c11增程版只卖不到15万 就说你当初的理想one价格虚不虚吧？对不差钱的韭菜另说
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: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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#发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 223.104.177.*

做产业链整合的互联网企业很难挺过未来这几年。
等这些所谓代工厂还有一些传统车企摸清楚套路，就要桃代李僵了。
我认可比亚迪王总说的：技术是车企核心。

蔚小理的作用是给新能源车市场消费者们都进行了精准定位。
长城，不会垮，但内部重组可能性极大。典型市场营销失败的企业，一手好牌被打的稀烂。


【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 都是东安三缸发动机 零跑c11增程版只卖不到15万 就说你当初的理想one价格虚不虚吧？对不差钱的韭菜另说
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 221.218.158.*

研发也得花一毛啊

【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 毛利是负 不至于 物料+生产 采购成本应该在8万以内
: 剩下的都是运营成本
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FROM 121.32.198.*

电池成本都不止8万了


【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 毛利是负 不至于 物料+生产 采购成本应该在8万以内
: 剩下的都是运营成本
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FROM 220.198.217.*