如果调整参数能够解决ev受限
  
那也没有人会去强调1.5T的dmi就没有ev受限问题了
  
根本上还是发动机动力不足
和理想one类似  
    
【 在 Quanm (胖子) 的大作中提到: 】
:       大众双离合是设计原理上的缺陷  
:    
:       EV受限是控车软件参数设置不合理  
:    
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发自xsmth (iOS版)
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※ 修改:·TimeAndRiver 于 Feb 15 08:32:36 2023 修改本文·[FROM: 113.110.228.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 113.110.228.*]

修改:TimeAndRiver FROM 113.110.228.*
FROM 113.110.228.*

那你想想看为啥要限定  40KW
  
【 在 Quanm (胖子) 的大作中提到: 】
:       这个问题不是前年就有定论了么。
:  
:       1.5L 宋DMi 发动机限定输出功率 40KW，如果低温下高速持续 130km/h 以上，
:   这点功率保不住电，会耗尽动力电池，必然出现 EV 受限。
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FROM 113.110.228.*

     不是原理上的缺陷就行了，工况标定参数一改，曲线拉一拉，问题就解决了。

【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 那你想想看为啥要限定  40KW
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FROM 58.48.87.*

     省油靠充电。

     小马拉大车，只会更费油。

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 2.0T如何能省油？DMI主打的就是省油，使用便宜。至于使用体验，电车跟油车比并没有优势。电车低速好点，油车高速更强，但开车体验主要指的是高速，低速蠕动有啥意思
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FROM 58.48.87.*

比亚迪已经改了，也没见油耗上升多少
【 在 jinlnet 的大作中提到: 】
: 是可以按你说的改，但需要增加油耗的，这就失去了竞争的关键点了  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 114.254.3.*