- 主题:轿车相对于SUV的优势是高速可操作性
所以我说了不一定啊
我又没说一定不
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 田忌赛马没意义
: 四驱电控的suv能比四驱电控的轿车还要具有操控性吗？
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 不一定
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FROM 113.110.231.*
国内出的车,属于各种细分车型
U8是一个大车带一个小发动机
还是非承载式机身
开起来就是一个船,适合四平八稳的,不适合操控
前面有人的贴,说理想的车,碰到亏电的情况,根本不行,那比亚迪的估计也会类似
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我的适合
: 我是插混
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修改:northliver FROM 221.220.131.*
FROM 221.220.131.*
比亚迪的dmi一直也在讲保电
失速问题
其实他们都是同一类问题
源于发动机电机实际路况这三者之间的一个匹配
现在他们理想dmi降低标准来获得市场而已
如果大家都降低标准其实就是比烂
看谁短期获得利益多
【 在 northliver (天天向上) 的大作中提到: 】
: 国内出的车,属于各种细分车型
: U8是一个大车带一个小发动机
: 还是非承载式机身
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FROM 113.110.231.*
是的。不过我选择95%的时候舒服一点。超速的时候没信心，那就不超速吧。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 假如你需要140或150以上巡航，或者100以上在车流里游来游去超车，B级轿车可以给你更多信心
: #发自zSMTH@ELS-AN00
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修改:Eldo FROM 113.93.85.*
FROM 113.93.85.*
哈哈，为啥不是C级？D级？
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 假如你需要140或150以上巡航，或者100以上在车流里游来游去超车，B级轿车可以给你更多信心
: #发自zSMTH@ELS-AN00
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发自「今日水木 on Mi 10」
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FROM 223.104.40.*
发动机发电带着车跑本身就是一个伪命题
只不过现阶段能满足部分需求
毕竟大型车的风阻和重量的综合耗电水平,在现有的电池技术下,无法获得综合的平衡
所以大型车都是采用了增程发电的这种方式
这种技术说是过时,或者过渡,都不为过,它并不是解决了问题,而是糊弄过去了
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 比亚迪的dmi一直也在讲保电
: 失速问题
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: ...................
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修改:northliver FROM 221.220.131.*
FROM 221.220.131.*
c级车身太长影响操控了
【 在 xilong @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 哈哈，为啥不是C级？D级？
: 【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: : 假如你需要140或150以上巡航，或者100以上在车流里游来游去超车，B级轿车可以给你更多信心
: : #发自zSMTH@ELS-AN00
#发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 106.34.161.*
140时候操控更好的车在120时候也更好，很多场景更安全
【 在 northliver @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 这个叫赶着投胎么?
#发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 106.34.161.*
140不是安全时速
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 140时候操控更好的车在120时候也更好，很多场景更安全
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: #发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 221.220.131.*
杭甬高速 限速150
【 在 northliver @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 140不是安全时速
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: 【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: : 140时候操控更好的车在120时候也更好，很多场景更安全
#发自zSMTH@ELS-AN00
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FROM 106.34.161.*