- 主题:极客001这种100度电池的电车就是工业垃圾
尤其是像极客001这种傻大粗，5米长两米宽的车驮着一个100度的电池，自重2.5吨，满载三吨，百公里电耗小30度。
用家里的慢充桩，充满至少要充10个小时。
快充桩也至少要充三个小时。
能耗比极差，妥妥的工业垃圾。
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修改:AD007 FROM 36.112.189.*
FROM 36.112.189.*
家里有桩还开到没电才充？
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 尤其是像极客001这种傻大粗，5米长两米宽的车驮着一个100度的电池，自重2.5吨，满载三吨，百公里电耗小30度。
: 用家里的慢充桩，充满至少要充10个小时。
: 快充桩也至少要充三个小时。
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: 能耗比极差，妥妥的工业垃圾。
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发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 114.254.1.*
汽车轻量化设计在新能源面前变成笑话了，真的有人认为能人定胜天
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 尤其是像极客001这种傻大粗，5米长两米宽的车驮着一个100度的电池，自重2.5吨，满载三吨，百公里电耗小30度。
: 用家里的慢充桩，充满至少要充10个小时。
: 快充桩也至少要充三个小时。
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: 能耗比极差，妥妥的工业垃圾。
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 114.249.119.*
没办法，不是长续航，很多人不买，但是车沉没人关注
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 汽车轻量化设计在新能源面前变成笑话了，真的有人认为能人定胜天
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 1.203.182.*
现在电池研发已经遇到天花板了。
特斯拉4680和宁德时代麒麟，虽然增加了能量密度，但是潜在安全风险也大大增加，如果遇到燃爆，烈度会比普通的电池更加夸张。
真正解决补能的痛点还是要靠提高充电效率，比如小鹏的800伏的高压超充，充电5分钟补能200公里续航。
在不增加电池重量和能量密度的条件下提高补能效率。
【 在 leyouyip 的大作中提到: 】
: 汽车轻量化设计在新能源面前变成笑话了，真的有人认为能人定胜天
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 36.112.189.*
是的，畸形，五年后一文不值
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 尤其是像极客001这种傻大粗，5米长两米宽的车驮着一个100度的电池，自重2.5吨，满载三吨，百公里电耗小30度。
: 用家里的慢充桩，充满至少要充10个小时。
: 快充桩也至少要充三个小时。
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: 能耗比极差，妥妥的工业垃圾。
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发自「今日水木 on PDSM00」
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FROM 223.104.40.*
还有 换电
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 现在电池研发已经遇到天花板了。
: 特斯拉4680和宁德时代麒麟，虽然增加了能量密度，但是潜在安全风险也大大增加，如果遇到燃爆，烈度会比普通的电池更加夸张。
: 真正解决补能的痛点还是要靠提高充电效率，比如小鹏的800伏的高压超充，充电5分钟补能200公里续航。
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FROM 114.249.197.*
800伏 超充，什么时候 能广泛布局？高功率对电网的冲击太大，建设储能站才行
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 现在电池研发已经遇到天花板了。
: 特斯拉4680和宁德时代麒麟，虽然增加了能量密度，但是潜在安全风险也大大增加，如果遇到燃爆，烈度会比普通的电池更加夸张。
: 真正解决补能的痛点还是要靠提高充电效率，比如小鹏的800伏的高压超充，充电5分钟补能200公里续航。
: ...................
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FROM 114.249.197.*
你在隔壁封了
跑这来了？
那辆刚烧的P7还不回应一下，
好意思说没烧过的极氪？
【 在 AD007 (AD007) 的大作中提到: 】
: 尤其是像极客001这种傻大粗，5米长两米宽的车驮着一个100度的电池，自重2.5吨，满载三吨，百公里电耗小30度。
: 用家里的慢充桩，充满至少要充10个小时。
: 快充桩也至少要充三个小时。
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FROM 14.117.98.*
家里有桩的，毕竟是少数。
像极客这种能耗极差的车，又没有高效率的自营补能体系，充电是一件非常头疼的事情。
有自营补能体系的特斯拉未来和小鹏，补能的体验非常好。
对于没有家桩的人来说，充电的便利性才是最大的痛点。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: 家里有桩还开到没电才充？
: 发自「今日水木 on SM-S9010」
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FROM 36.112.189.*