- 主题:关于增程式没想明白一点
为什么油变电
电驱动
比直接油驱动省油
按理多一次转换损耗
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FROM 222.129.132.*
发动机工作在最优工况
【 在 content 的大作中提到: 】
: 为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 117.136.5.*
因为热机效率高的工况很少，而且低效率工况的效率真的很低
增程能让热机绝大多数时间工作在效率高的工况
【 在 content 的大作中提到: 】
: 为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: ...................
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FROM 116.233.223.*
低那么多吗
是不是还有动能回收的原因
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 因为热机效率高的工况很少，而且低效率工况的效率真的很低
: 增程能让热机绝大多数时间工作在效率高的工况
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FROM 222.129.132.*
1、工况
2、能量回收
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FROM 211.167.83.*
低速发动机效率很低的
【 在 content 的大作中提到: 】
:
: 低那么多吗
: 是不是还有动能回收的原因
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 因为热机效率高的工况很少，而且低效率工况的效率真的很低
#发自zSMTH@EVR-L29
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FROM 111.65.68.*
那是不是可以说在高速道路上，增程比起燃油直驱一定有损耗。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 因为热机效率高的工况很少，而且低效率工况的效率真的很低
: 增程能让热机绝大多数时间工作在效率高的工况
: 【 在 content 的大作中提到: 】
: : 为什么油变电
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FROM 117.136.8.*
市区可能是对的，但是对于增程式的高速场景来说不存在的，某one高速油耗将近10个，如果亏电了，速度必须降低到110才充的进电，120基本充不进维持平衡，130就会继续掉电
【 在 content (试密码没有结果的，何必呢) 的大作中提到: 】
: 为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: 按理多一次转换损耗
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FROM 117.136.111.*
变速箱也有能量损耗，怠速也是
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FROM 114.254.3.*
这个你事情分开看就简单了，
如果以油车的高速油耗为基准6个油的话，那么油车低速的时候因为工况差油耗会变高，具体多高要看工况就算9吧，
增程跑高速传动效率比油车低25%，油耗就是7.5比油车还费油，而低速情况下风阻小和传动效率低相抵最后还是6的水平，如果发动机是混动专用那种到5个也有可能
【 在 content 的大作中提到: 】
: 为什么油变电
: 电驱动
: 比直接油驱动省油
: ...................
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FROM 120.231.218.*