- 主题:四驱到底有啥意义？
恰恰是全时四驱才有意义，差速锁对99%的人都是个摆设
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 四驱还是有意义的
: 全时四驱比较鸡肋，所以奥迪都自废武功了
--
FROM 175.160.202.*
还好，去年跑过金港赛道，除了长时间大脚油门急加速导致动力受限外（可能是三电过热保护），连续大脚刹车方面还没有明显感觉到严重的热衰减（可能是我不够敏感），布雷博带来的提升估计抵消了一部分车重的影响，另外开强动能回收也起到一定刹车作用，如果同样的车重换个其他杂牌子的2活塞可能就感觉很明显了。
其实说到底，电车一般比同级别油车重不少、加速快很多，确实在刹车方面应该好好整整，还好目前国内售价30w以上的电车（bba的除外）基本上都标配布雷博这种相对高端的刹车了。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 刹一次没问题，多刹几次就容易过热，因为电车太重
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
修改:hokkaidoc FROM 118.197.41.*
FROM 118.197.41.*
的确，只要下雨，就能明显感觉出四驱和非四驱的区别。但是，其实全时四驱就已经足够了。
差速锁，普通人99%用不上。平时遇到最多的情况（雨天路滑），差速锁的用处用不大，反而不如全时四驱反应快。除非是护林员，或者极限地区旅游，否则，差速锁用处不大。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 恰恰是全时四驱才有意义，差速锁对99%的人都是个摆设
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
--
FROM 49.184.0.*
布雷博只是一个品牌而已，不代表什么，何况很多电车用的只是低端货，也就是迎合
国人迷信品牌而不看型号的心理，实际跑起来刹车热衰减差的一逼，跟M3、AMG用的那些没法比
【 在 hokkaidoc 的大作中提到: 】
: 还好，去年跑过金港赛道，除了长时间大脚油门急加速导致动力受限外（可能是三电过热保护），连续大脚刹车方面还没有明显感觉到严重的热衰减（可能是我不够敏感），布雷博带来的提升估计抵消了一部分车重的影响，另外开强动能回收也起到一定刹车作用，如果同样的车重换个其他杂牌子的2活塞可能就感觉很明显了。
: 其实说到底，电车一般比同级别油车重不少、加速快很多，确实在刹车方面应该好好整整，还好目前国内售价30w以上的电车（bba的除外）基本上都标配布雷博这种相对高端的刹车了。
:
--
FROM 120.229.75.*
有一次冬天大雪后走山路，遇到好几辆起步打滑，我的4驱平稳起步
※ 修改:·myglee 于 May 30 22:52:26 2022 修改本文·[FROM: 14.150.101.*]
※ 来源:·
https://exp.mysmth.net·[FROM: 14.150.101.*]
修改:myglee FROM 14.150.101.*
FROM 14.150.101.*
因为四驱才有信心
而不是因为SUV
【 在 BreathLess (OldFriendship And NewLife) 的大作中提到: 】
: SUV都有信心了，那可能你根本不需要四驱
: - 来自 水木社区APP v3.5.5
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: :
--
FROM 117.136.33.*
听说是雨雪天气差别大
--
FROM 114.254.150.*
过年下雪，我老款q5轻松开过，路边的宝马5都趴窝了
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 普通人感觉开不出什么区别……
: --
发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 223.104.246.*
车辆弯道内突破极限有两种表现，打滑或翻车，不知道四驱的SUV会倾向于哪种？
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 因为四驱才有信心
:
: 而不是因为SUV
--
FROM 175.160.202.*
全时四驱和差速锁是在不同场景下发挥不同作用的两种技术，没有好与坏的区别，只有需要与不需要的区别
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 kanbao1234 的大作中提到: 】
:
: 的确，只要下雨，就能明显感觉出四驱和非四驱的区别。但是，其实全时四驱就已经足够了。
:
: 差速锁，普通人99%用不上。平时遇到最多的情况（雨天路滑），差速锁的用处用不大，反而不如全时四驱反应快。除非是护林员，或者极限地区旅游，否则，差速锁用处不大。
--
FROM 175.160.202.*