这个恶心的限速方法就是从北京开始的。最早见到的分道限速就是四环路，100 100 90 80。直到四环路被取消高速编制彻底限速80。。。。
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FROM 111.205.43.*

说右侧车更慢只是为了方便叙述，哪侧车慢有关系吗？
快车并线超车不需要并回时，慢车让道也不需要并回；快车并线超车需要并回时，慢车让道却不一定需要并回，慢车让道可以减少不必要的并线
慢车让道，后面的快车可以不降速，快车并线超车受两车道慢车的影响往往需要降速

是你前面说的增加并线次数不能提高通行效率，其实你只要想想并线的目的是什么就不会下这样的结论，并线就是一个对车流按车速排序的手段

算了，不回了，简单的事情扯了这么多

【 在 baoca 的大作中提到: 】
: 这是比较这两个对象问题，既然比较的对象间并线次数一样，为什么会存在效率差异？谁告诉你一定要右侧车道更慢？城市道路，高速上，右侧更快的例子到处都是。现在说到是，超车时前车并走并回，和后车并走并回，但是一般开的快的是要多次超越的，开的慢的是要多次被超越。如果慢车连续被超越，你所坚持的规则就要不断并来并去的去让？后面来一辆放一次？并两次线？而后车超越其实也不用一定并回。总之哪个道快就接续行驶，需要超时再变道。这样，根本得不出慢车并走来让更有效率的结论。
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修改:cloudlight FROM 112.21.3.*
FROM 112.21.3.*

要超车的肯定快，谁快谁并线。慢车并向车道也会有人觉得挡，那你觉得慢车得不断并线，怎么会减少并线次数？怎么会不更影响效率？你是代入快车，只考虑自己效率而已。这根本不会有共识。我一般都是开的快，但觉得等人家并走也是影响自己效率，调整车道会更直接提高自己效率。
【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 说右侧车更慢只是为了方便叙述，哪侧车慢有关系吗？
: 快车并线超车不需要并回时，慢车让道也不需要并回；快车并线超车需要并回时，慢车让道却不一定需要并回，慢车让道可以减少不必要的并线
: 慢车让道，后面的快车可以不降速，快车并线超车受两车道慢车的影响往往需要降速
: ...................
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FROM 114.254.0.*

正确的逻辑是
100-120
80-120
60-120
其本质是慢车靠右

但是天朝思路就走歪了，虽然指导思想其实也是慢车靠右，但是加上了一条快车只能左道行驶的龟腚，这就引发了几个慢车堵死所有人的问题

【 在 nokia9500 的大作中提到: 】
: 我不理解分道限速的逻辑。  
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FROM 73.63.245.*