这么牛为啥其他厂家没做？如果只看宣传 这真是电动车比起燃油车的真正的进步了，并且很有用啊。
电动车里放一堆大屏幕，算啥对燃油车的优势。
视频里提到可以让单个车轮输出负扭矩，那程序支持的话岂不是可以让汽车原地转圈？

精准操控，快人一步！比亚迪iTAC技术重磅发布 https://www.bilibili.com/video/BV1Ku41167da/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.5
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哦，不过负扭矩并不是iTAC的核心，只是我单独问了。
视频里 iTAC 应该主打预测和快速50ms的实时响应，这个是油车做不到的。

【 在 DriftKing 的大作中提到: 】
: 其实就是监测车轮的滑移滑转，通过前或后电机输出负扭矩来给前轴或后轴施加制动力罢了，并不能做到给单个车轮输出负扭矩。类似的技术特斯拉、极狐早就有了，也就比亚迪专门取个名字拿出来宣传。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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itac只能分配前后桥之间的动力，不是左右轮之间。

原地转圈需要左右轮之间正反转。

【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 这么牛为啥其他厂家没做？如果只看宣传 这真是电动车比起燃油车的真正的进步了，并且很有用啊。
: 电动车里放一堆大屏幕，算啥对燃油车的优势。
: 视频里提到可以让单个车轮输出负扭矩，那程序支持的话岂不是可以让汽车原地转圈？
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实时分配左右轮得左右布置电机，如果四驱就得4个电机。

感觉是键盘车神在扯淡，性价比这么低的方案比亚迪准备卖法拉利的价钱？有人买吗？

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 这个是实时控制扭矩分配左右轮，输给它的总动力它管不了吧，输入动力过大两轮同时打滑，还得限制动力，这块就没电机响应快了。
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torsen无时延，两个输出轴一直在互相角力，蜗轮推不动蜗杆，谁负载高，谁的蜗杆就推动差速器壳体旋转，得到更多动力

电子系统只能接近，不可能做到torsen一样的 0 时滞，你传感器得到数值，再判断，再做出响应，怎么也要时间。torsen 的响应是实时的，完全不需要时间。

【 在 whistlingMe 的大作中提到: 】
: 我查了下 刚才说错了，byd宣传的50ms是提前预测，而不是延时...
: “能实现的结果和托森差速器相同，但更高效、更精准、更灵敏，分动的比例也会非常之大。”
: 另外和托森的区别：托森差速器做不到主动调整，普通轮速传感器能感知到的最小度数只有7.5度，iTAC系统的感知度数为0.08789度，从这块可以说托森的时延肯定比iTAC高的。
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