高速行驶的时候
按照道理不猛烈加速，1.5L发动机也能够将车子维持住速度
  
但是这个1.5L的发动机显然为了省油，所以人为限制工作在最佳工况下
  
所以实际上1.5L的发动机在激烈驾驶情况带不动整个车，需要电机辅助
  
电池用完了之后就没电了，这个时候没有电机辅助就失速了
  
然后电池还需要1.5L的发动机充电，那更是雪上加霜
  
威兰达phev版本用的发动机多大？2.5L
这个问题压根就不存在
  
后面dmi换1.5t发动机，有人反馈高速失速少了很多
  
那为啥一开始不用增压发动机或者更大发动机呢？
都是成本考量
  
多少钱办多大的事而已
  
  
  
--
发自xsmth (iOS版)
--
※ 修改:·TimeAndRiver 于 May 10 08:26:16 2022 修改本文·[FROM: 113.87.80.*]
※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 113.87.80.*]


修改:TimeAndRiver FROM 113.87.80.*
FROM 113.87.80.*

电池能量不足限制输出功率即可，写一堆没用的。  
  
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  高速行驶的时候  
:   按照道理不猛烈加速，1.5L发动机也能够将车子维持住速度  
:    
:   但是这个1.5L的发动机显然为了省油，所以人为限制工作在最佳工况下  
--
FROM 180.90.108.*

限制输出功率

那么光靠发动机带不动车辆  
  
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
:  电池能量不足限制输出功率即可，写一堆没用的。  
:    
:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
:  :  高速行驶的时候    
--
FROM 113.87.80.*

dmi高速失速问题解决不了，要跑高速的人都别买，让真正想买的人往前排一排吧

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我之前在隔壁版分析过了，跟你说的差不多是一个意思，就是比亚迪的工程师为了油耗数字好看，
: 把控制系统的策略空间弄得很狭窄，使用条件稍微激烈一些就超出了策略空间的控制范围导致系统崩溃，
: 解决办法要么改变系统策略这样油耗肯定升高，要么就提高内燃机输出能力比如1.5T或者像两田那样用2.0/2.5，
: ...................
--
FROM 103.35.105.*

实际上1.5L的发动机在激烈驾驶情况带不动整个车。。。
这太扯了吧。
十年前的1.6自吸铸铁发动机跑140都一点问题没有。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 高速行驶的时候
:  按照道理不猛烈加速，1.5L发动机也能够将车子维持住速度
:  但是这个1.5L的发动机显然为了省油，所以人为限制工作在最佳工况下
: ...................
--
FROM 223.104.38.*