- 主题:我发现版上喷子都不知道汽车智能化是什么
我做过一段时间v2x，感觉楼主过于乐观了，如果不解决伦理问题，v2x别说，5年，10年，20年都不一定实现。
例如，假设v2x造成事故，这个责任是谁来负责？驾驶员、车主、车商、道路管理方、道路建设方还是通信网络运营方？就这个问题，几年都掰扯不清楚。
所以，目前认为v2x只适用于封闭区域，无人话的货物运输，例如港口，矿山等。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 事先声明，这个概念不能完全区分油车和电车，但现在智能电车大部分硬件比较合格，油车的车机一定程度上受限。
: 简单说下结论：汽车智能化的发展方向是V2X，这个概念我不多解释，不懂的自己百度。
: V2X智能互联的目标是汽车的集群自动驾驶，不再单独依靠某一辆车的传感器和硬件进行自动驾驶，而是将一
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发自「今日水木 on V2055A」
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技术难度很大，终端计算能力不足，云端延时太大，边缘侧网络保障难搞。
涉及到人命的问题，不是你简答的金融问题，因为涉及到的相关方太多，一个问题的排查可能需要调动几方三百人，如果涉及到生命，那就是不能承受之重。所以现在都把目光盯在无人区域的单一场景货物运输，就算出问题也是单一场景，好归结责任，也不会涉及到生命问题。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
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: 你做过，你应该清楚技术难度不大，目前标准推行也很迅速。
: 你说的伦理问题我觉得到不是最主要问题，核心是出了问题谁买单，这个实际就是个金融问题，资金和风险控制，只要赔付能到位，能证明用v2x能降低整体的事故发生概率，推行就没问题。
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发自「今日水木 on V2055A」
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这东西你不能太武断了，不是你想怎么样就怎么样，需要一整个工业链条，甚至是社会的共识。目前我说的单一场景是完全无人的园区，车头无驾驶员。水母的议题屁都不算，去参加V2X协议论坛吧，上那提标准去，但前提你得是专家不是砖家。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 单一运货场景也不是不涉及人命，只是涉及少一些而已，毕竟头车还是需要驾驶员的，说简单点赔得起。
: 至于其他的问题，从最近的一些议题来看，很可能会采用一些转换思路的解决方案，例如可以不完全进行L4级以上的自动驾驶，在城市内部采用L2级的自动驾驶辅助，配合V2X技术，协同多车传感器和路面传感器，避免鬼探头事故的发生，减少日常追尾事故。另外通过V2X对交通路况进行实时上报，实现小范围内的信号灯智能管控，减少单车道等候积压。
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修改:hubear FROM 219.142.69.*
FROM 219.142.69.*