理想就是大电池
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 太窄的也不行。
: 做增程也是大部分电流直接驱动电机，少部分进电池。发电机功率还是经常变化的。
: 全进电池再全出来，电池容量要比较大才行。小了的话循环就太多了，而且全都是大电流一边充一边放，估计电池扛不住。
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就像阿特金森循环发动机一样，高效做功区间不适合驱动车辆。因此阿特金森循环发动机必须跟电动机结合。
这个压燃发动机，与阿特金森循环发动机一样。
你说的运行后果是热效率43%，这个指的是用作蓝天X，全工况的热效率。
然而，你拿这个蓝天X发动机，只用来发电，完全将工况固定在某一个高效做功点上，作为增程器发电，这是可行的。
马自达今年的年会已经说了，他要这么干。
另外，你说的56%热效率，是压燃发动机+阿特金森循环，这个工况更窄，貌似是相当于时速71-78之间（好像是，具体数据记不起来了），要按这个工况点来做功，那确实可以达到50%热效率以上。

用理想one的那套最简单方式，蓝天X只压燃工作在74km/h这个压燃点上，所有能量全用来发电，从原理上，确实秒杀现有所有的混动，而且结构很简单。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 然而发动机的热效率标定本身就指的那个热效率最佳的区间了，显然马自达为了能稳定
: 运行后果就是热效率只能到43%，这个区间仍然很窄，所以油耗数据很难看，跟43%很不
: 相符。你可以看看这篇文章
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说白了就是尽量的让燃油充分燃烧，即便是射流喷射 还是稀薄燃烧，还是分层燃烧，都没有压燃来的彻底。
看马自达的了，问题是马自达不上道的，不是为了赚钱。
把马自达的蓝天X替换理想one的3缸机，现在就能达到50%热效率。
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 嗯 下一步的混动发动机目标都冲着50%去了，好像要用射流喷射点火加稀薄燃烧，很有希望突破50%。。
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具体数据记不得了，压燃发动机，就马自达量产的蓝天X压燃，在71-80+（具体数值不记得了，貌似中速区间）这个速度区间是压燃公况，为避免爆震，火花塞仍旧点火，但是确实是压燃的。热效率53%。
58% 那个是马自达搞的 压燃+阿特金森循环发动机， 阿特+压燃工况只有很窄的 70-78+（具体数据不记得了），这个工况下可以达到58%

马自达自己就在搞这个玩应，但是，马自达属于玩票的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 在增程式里边，这个58%热效率的狭窄工况再窄都不怕，就是只有一个点，例如2000转，都行，因为只要启动就以2000转发电就可以了
: 然后有一个大一点的电池当能量buffer 没电就启动且2000转发电，电量充足就停发动机
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