从中学物理的角度讲，这是动摩檫力。
静摩檫力不是这么算的，没打滑时类似静摩檫力。
前驱车:前轮的静摩檫力，算扭矩，和转动轴的扭矩平衡。静摩檫力f1对车向前。后轮的静摩檫力f2向后，非常小，够轮子转就行。f1-f2-各种阻力，给车子提供加速度。
转弯时:f1不仅在行驶方向上要负担f2和阻力，多出来的还要提供向心力，提供不了时就打滑。前轮转向轮滑，就转向不足。后驱车前轮转向轮只需要提供向心力，方向打过头，就转向过度(湿滑路面更容易过度)。

雪地跑直线:常见汽车120迈平路需要克服空气阻力所需功率也就30kw。远小于市售汽车的最大功率。冰雪泥沙路面，动力输出的瓶颈远不在发动机和传统系统上，而在轮上。因为雨雪泥沙路面的摩擦系数甚至会低于良好路面的10％，发动机基本属于有力使不出，就指着轮胎了。同样的胎，四个轮的极限就是两个轮的两倍。也就是说四驱车在湿滑路面直线运动的动力是两驱车的2倍，与发动机功率无关。平路看不出来的话，上坡就知道了，四驱车冬天可以拉两倍重的总负荷上坡。

转弯，跑直线，上坡，悬空脱困，只要是路面情况不好，四驱都碾压两驱(没人规定四驱车不能换雪地胎，换同样的胎，这个结论仍然成立)。
唯一的例外是刹车，刹车是一样的。
【 在 Jimmy3770 的大作中提到: 】
: 物理都学过，摩擦力和摩擦系数和压力有关。四个轮胎，忽略汽车前后重量不同，前后轮抓地力（摩擦系数）是相同的。
: 动力轮的摩擦力提供汽车向前的动力，汽车从静止到运动其实是有一个加速度，也就是改变运动状态，就需要向前的力，就是驱动轮的摩擦力，同一辆车，相同加速度，两驱就是摩擦力都在后轮，假如需要100牛，那就是后轮摩擦力需要100牛，当超过驱动轮的摩擦系数的时候，就打滑。四驱，还是需要100牛，但分配到了前后轮上，前后就分别只需要50牛，自然打滑的概率就降低了。
: 这个假设是建立在前后轮地面摩擦系数相同的前提下的。
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不如地铁和公交车。
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 一年就自信这么几次。有时候几年没一次。  
: 微弱的优越感。  
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发自「今日水木 on V」
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FROM 112.224.19.*

今天开车出去路上见到的唯一的交通事故就是四驱的奥迪Q5在主路出辅路的路口撞到隔离护栏上了。
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 总有人说城市SUV上四驱没用徒增油耗和成本  
: 今天这暴雪和结冰预警下四驱，哪怕是个适时四驱配合245宽胎在路上都能很自信的驰骋  
: 看看那些所谓的城市两驱SUV小心翼翼的往前蹭还是觉得四驱上的值。  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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只管踩油门剩下的交给夸戳？

【 在 bydd 的大作中提到: 】
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: 今天开车出去路上见到的唯一的交通事故就是四驱的奥迪Q5在主路出辅路的路口撞到隔离护栏上了。
: 【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: : 总有人说城市SUV上四驱没用徒增油耗和成本
: : 今天这暴雪和结冰预警下四驱，哪怕是个适时四驱配合245宽胎在路上都能很自信的驰骋

#发自zSMTH@GM1910
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今天知道南方的优势了吧，何必在北方苦哈哈的待着
【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 总有人说城市SUV上四驱没用徒增油耗和成本
: 今天这暴雪和结冰预警下四驱，哪怕是个适时四驱配合245宽胎在路上都能很自信的驰骋
: 看看那些所谓的城市两驱SUV小心翼翼的往前蹭还是觉得四驱上的值。
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