我也感觉电动车就是过渡
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 插座也不一样。大功率都是插上就不动了，比如灶台，洗衣机，烘干机什么的。
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氢燃料不现实，能量密度太低。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 燃料电池成本下来的话，电动车纯纯的过度。
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FROM 124.205.76.*

这么说吧，其实并不是因为氢能比纯电更好或更差，而是因为丰田选择了氢能才迫使中国只能选择纯电，可能不是全部原因但也占了很大因素比例。日本人做事情方式是看准一件事一头做到底,不成功便成仁，让别人无路可走只能另辟蹊径  。相似的例子还有混动技术，丰田建了个密不透风的专利壁垒，想拿专利换钱，结果就是好的技术几十年无人用，直到快过期了才想着开放占领市场，结果开放了也没几个人用，早点放弃专利可能就不是这个结果
  
【 在 c0wgirl (呆萌左卫门) 的大作中提到: 】
:  是丰田吗，整天游说日本政府纯电多不好
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:  - 来自「最水木 for iPhone14,2」
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说多了，L1充电有点弱鸟

L1 is the slowest type of charging equipment. L1 chargers plug directly into a standard 120 volt (V) AC outlet supplying an average power output of 1.3 kW to 2.4 kW. This power output is equivalent to 3-5 miles of EV range per hour. An overnight charge will add 30-50 miles of range

尽管日常通勤很多人也用不到50miles

【 在 gjq (!@#$%^&*()) 的大作中提到: 】
: 美国家里有120和240。工业电480或者400
: 120充电一晚上也够开100公里了。
: 日本终端三相电是200伏。日本车子大多数也不能象美国那样在家里充，还是要建桩，建桩就是什么电压都可以有
: ...................
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FROM 73.63.245.*

住宅小区里到处都有三相电，入户才是单相
中国人又不能把车开进家里充电

【 在 tom6bj 的大作中提到: 】
: 不错了, 咱们住宅标准就是一相, 少数豪宅才给接三相
:
: 原来只有二相，可惜了。
: ...................
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FROM 72.84.70.*