- 主题:5.65kg氢气跑1359公里！丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
系统效率任何时候也不可能到63%。电堆效率是功率越小效率越高，最高能到70%以上（效率再高的话，根本就输出不了啥功率了，70%效率的时候输出功率已经连额定功率10%都到不了），但辅助系统效率却是功率越小越低，两者乘起来无论如何也不会达到63%。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 说的FC系统效率，不是电堆效率
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然后呢？你说的这种情况，最多也只是高压气体的爆破，并非氢气爆炸。话说都这种事故了，爆个罐子有啥大不了的？难道车里的人被两个大货撞上，没有氢气罐就能活吗？
【 在 nicai 的大作中提到: 】
: 理论上，按氢罐的对外压强，两个大货撞上它估计会像豆腐撞上铁块。
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日本是在大力发展啊。。
【 在 bluewx 的大作中提到: 】
: 精日又来鼓吹了，既然这么好，为什么日本自己国内不大力发展
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罐子不可能结实到被直接硬怼还没事。。但撞烂了未必会爆，罐子爆了和氢气爆也完全不是一码事。
【 在 nicai 的大作中提到: 】
: 噢，我是说一个储满高压氢气的储罐，只要罐子本身不出问题，其强度应该是巨大的，那么被大货夹在中间，大货可能也很惨。也就是说小车和小车里的人、大货都完蛋，但氢罐安然无恙。
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给我看这个没用，我就是专业搞燃料电池的，我对燃料电池效率非常清楚，谁来吹也不好使。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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这点你要相信专业人士，我说到不了，那必然就是到不了。这和温度没啥关系。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 不好使也得拿数据说话，不同温度不同功率对于效率本来影响就大，
: 最大的效率60%多没啥问题。
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你别根据现在测算，氢能是瞄准碳中和目标的，你拿现在测算有啥用？按现在测算，永远也到不了碳中和
【 在 LN3728 的大作中提到: 】
: 目前弃光弃风较严重集中在三北地区，如果氢能用在小汽车上，作为重点需求的东南沿海与三北地区距离太远，运氢成本高的离谱。如果在三北地区当地消纳，可用于矿山等氢能卡车，但消纳能力有限，目前仅鄂尔多斯地区2021年自治区批复的氢能项目年制造能力就超过了40万吨，已经超过鄂尔多斯地区所有矿山卡车的用能需求。而且今年以来，以国家电投为代表在蒙西矿山地区大力发展纯电矿山卡车，建设换电站，用能效率还是高于氢能。所以你说废电制氢，用制氢代替储能，还是走不通，因为电化学和物理装置储能都能随时补充电网负荷需求曲线，但制氢储了能还是要在交通运输上找出路，还是没有纯电能量效率高。另外的出路就是替代煤化工的灰氢（中间产品），但据目前测算，绿氢（新能源废电电解氢）要想替代化工中间产品灰氢，需要电价降到0.16元/度以下，根本不具备操作性。
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工业标准的瓶比管束车一般是20MPa的，车载瓶是35和70的，还有人在搞90的。
【 在 kingsberg 的大作中提到: 】
: 是啊
: 35mpa的是工业标准瓶，太多的地方用了
: cng的汽车，用的也差不多是这个压力
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国内没啥企业用日本的技术，日本人在这块比较封闭的。国内搞燃料电池的人更多是从巴拉德这些欧美公司出来的。
【 在 krwang2007 的大作中提到: 】
: 然后呢？氢燃料技术几乎都在日本手里。电池技术人家也不弱啊，不冲突吧。
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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