- 主题:5.65kg氢气跑1359公里！丰田Mirai氢燃料电池车获吉尼斯世界纪录
电动车在家用短途通勤方面确实有优势，但是大部分家庭还是有长途出行需求的，这部分油车包括油电混动依然也有市场空间，如果要全面碳中和，这部分就是氢能源的了，而且长途的大货大客也必然是氢能源的菜，这个是没有疑问的
【 在 sal0nbus 的大作中提到: 】
: 现在的车位上加个桩怎么就限制其他车了？碳中和的大旗新能源车不能扯？氢能源独一份？而且氢能源是二次能源，效率更低，别的不说，在家用车这个领域氢能源绝对没戏
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这不是运力问题，很多高铁线路在运椅子，但是长途大巴还是满员，为啥，这就是我说的，周转率触达率，大巴可以做到直接点到点，你坐高铁下了车还要转汽车，不方便
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 因为目前运力不够
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650是EPA吧，按工信部标准那就是850
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 650km续航是比较靠谱的。
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而且燃料电池效率还有优化空间，内燃机效率受热力学定律限制基本到头了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 平均效率50%水平，最高效率是63%水平（上一代miari)
: 阿特金森内燃机，最高效率42%水平，混动平均效率能到35%水平。
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比亚迪那个43%是自己宣称的吧，马自达skyactive X宣称48%更牛逼，这种数字到了量产上面都要打折扣的，因为量产后还要考虑油品动力工况这些因素在调校上就会保守很多
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 这数据落伍了，比亚迪1.5L发动机热效率43.04%。丰田那款混动汽油机热效率我记得已
: 经排不进前五了。
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修改:djkstra FROM 113.81.229.*
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