- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
随着dmi走量，也会逐渐成熟
当然，日系也可以学dmi，加大电池，有竞争是好事
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 但是日系混动好多年了，技术很成熟。
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普通插混一直卖得不好啊
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 看以后销量吧，我总觉得要是有充电桩直接普通插混就成了。
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不知道
但是dmi出来之前比亚迪的插混卖得很一般吧，dmi确实是爆了，说明市场认
【 在 capablanca 的大作中提到: 】
: 大部分买了日系混动吧
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那电车要不要也不送牌，不给补贴？这么多电车送牌给补贴也没这么火吧
日系的混动成本能降下来，确实可以跟dmi打，问题是啥时候降下来？还有那qp秒多的加速
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 伪需求，不送牌，不给补贴的话没啥竞争力，随时被赶上来的纯电替代。丰田本田日产的混动才是市场行为下的优秀产品。
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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电车充电速度和续航上的短板太大，要全面取代油车还远着呢
DM-i是非常合适的过渡方案，如果全国油车全部用DM-i或者两田的混动本身就要减少百分之几十的汽油消耗，还不影响用户体验
而且有了DM-i可以通过提高油价补贴电车充电电价的方式，促使DM-i车主尽可能充电，车用油耗可以进一步降低。这是两田弱混做不到的。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 国家的目的是让大家用纯电，给纯电补贴等优惠政策情况下能替换掉插混必然毫不犹豫的不给插混优惠政策。2023年上海不给插混车牌就是信号
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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那电车一样政策照顾
电车和DM-i这类省油的插电强混并行，可以更好的调整能源结构吧
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 所以没有政策的照顾，插混的残值和省下的油钱消费者就要自己衡量了
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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