- 主题:DM-i算不算现阶段很好的解决方案？不考虑车企品牌而言
伪需求，不送牌，不给补贴的话没啥竞争力，随时被赶上来的纯电替代。丰田本田日产的混动才是市场行为下的优秀产品。
【 在 idgc 的大作中提到: 】
: 在纯电车还纯在明显弊端（续航短、充电慢)的现阶段，DM-i是不是一个很好的方案呢？
: 1，市区通勤，纯电110公里的续航大概可以满足2天左右的上下班通勤（个人觉得电池再大些、纯电续航到200更好）。
: 2，长途出行就当油车开好了，没续航焦虑。
: 3，有电的工况下，可以说就是纯电的驾
: ..................
发自「今日水木 on PDHM00」
--
FROM 117.136.38.*
国家的目的是让大家用纯电，给纯电补贴等优惠政策情况下能替换掉插混必然毫不犹豫的不给插混优惠政策。2023年上海不给插混车牌就是信号
【 在 tenwars 的大作中提到: 】
:
: 那电车要不要也不送牌，不给补贴？这么多电车送牌给补贴也没这么火吧
:
: 日系的混动成本能降下来，确实可以跟dmi打，问题是啥时候降下来？还有那qp秒多的加速
: --
:
发自「今日水木 on PDHM00」
--
FROM 175.191.103.*
所以没有政策的照顾，插混的残值和省下的油钱消费者就要自己衡量了
【 在 tenwars 的大作中提到: 】
:
: 电车充电速度和续航上的短板太大，要全面取代油车还远着呢
:
: DM-i是非常合适的过渡方案，如果全国油车全部用DM-i或者两田的混动本身就要减少百分之几十的汽油消耗，还不影响用户体验
:
: 而且有了DM-i可以通过提高油价补贴电车充电电价的方式，促使DM-i车主尽可能充电，
: ..................
发自「今日水木 on PDHM00」
--
FROM 175.191.103.*