估计是AT变速箱自动升档，不能完全锁死在1档

【 在 zjdjszxf (Zjdjszxf) 的大作中提到: 】
以前开高尔夫下长坡的时候可以改成手动档一档，不踩刹车速度正合适。
现在汉兰达挂一档都感觉速度越来越快。
都是六档手自一体，感觉速度控制差别很大。
另外汉兰达下坡辅助到是速度不快。为什么再单独加个下坡辅助功能呢？低速档有什么问题呢？
是由于车大太重了吗？
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都会保护性升档，区别是汉兰达变速箱里省掉了一个锁止器。

【 在 shinu 的大作中提到: 】
: 估计是AT变速箱自动升档，不能完全锁死在1档
: 以前开高尔夫下长坡的时候可以改成手动档一档，不踩刹车速度正合适。
: 现在汉兰达挂一档都感觉速度越来越快。
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FROM 111.201.129.*

没几个钱，就几层圆环形铁片叠起来，外圈有齿的卡在变速箱壳体上，内圈有齿的卡住双排行星齿轮架，两种环叫膜片，交错层叠，平常外圈有齿的外膜片卡住变速箱壳体内壁的花键不动，内圈有齿的内膜片卡在行星齿轮架上跟着齿轮架旋转，通过手动滑阀把几层内外膜片压紧后就实现锁止了。铁片也就百十来块钱，加上滑阀和相关机构可能有两三百？

贴一张锁止器内膜片示意图，非实物，外膜片可以脑补




【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 这锁止器很贵吗  
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FROM 111.201.129.*

难怪我原来的油车下长坡切到手动挡也降不了速度，只能踩刹车下来。

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 虽然都是爱信的6AT变速箱，但是丰田给汉兰达省掉了变速箱里面的膜片式锁止器B2，B2负责将双排行星齿轮组的行星齿轮架锁止在变速器壳体上，从而提供有效的反拖制动。它不由电磁阀控制，而是通过选档杆操纵手动滑阀控制。该制动器在倒车档和Tiptronic 模式下的1 档时接合。
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所谓“保护性升档”，自然是怕车太重、坡太大的时候锁住一档损坏变速箱。省掉这个配件，多半是为了顺利实现保护性升档。所以丰田故障率低啊，哈哈。
【 在 Redjuice 的大作中提到: 】
: 丰田真是鸡贼到了极点，任何可以缩减成本的地方都不放过。这还是30万的汉兰达，再低端的车鬼知道简配了多少地方
: 【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: : 虽然都是爱信的6AT变速箱，但是丰田给汉兰达省掉了变速箱里面的膜片式锁止器B2，B2负责将双排行星齿轮组的行星齿轮架锁止在变速器壳体上，从而提供有效的反拖制动。它不由电磁阀控制，而是通过选档杆操纵手动滑阀控制。该制动器在倒车档和Tiptronic 模式下的1 档时接合。
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