- 主题:at已经没啥缺点了，为啥还有那么厂商选择多dct/cvt呢
要说顿挫，现在的爱信8AT为了省油，加了液力变矩器锁止，比双离合还顿挫呢。反而现在双离合真没啥特别顿挫的
要说坏的问题，还是要看故障率多少，修车成本又是多少，综合起来看更有意义
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 跑车用双离合是因为不怕修啊，也不怕低速顿挫，你买个菜车这都是很要命的，
: 另外，性能车M3、M5以前用双离合的，现在也都回到8AT的怀抱了，说明双离合在性能上的优势也不明显了
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又不是四驱，影响没那么大吧
或者你找找还有其他什么2.0t+at的比奥迪40tfsi这个更省油的
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 说起这，宝马后驱，比奥迪前驱车油耗高才对，现在油耗一样说明双离合还不如AT啊
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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另外性能优势比zf 8at那是不太明显，但是省钱啊，哈哈。zf 8at出了名的贵
比爱信8AT性能就有优势了，而且还便宜，我是厂家我肯定也用啊
【 在 SUNNYLEEE 的大作中提到: 】
: 跑车用双离合是因为不怕修啊，也不怕低速顿挫，你买个菜车这都是很要命的，
: 另外，性能车M3、M5以前用双离合的，现在也都回到8AT的怀抱了，说明双离合在性能上的优势也不明显了
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嗯，那高端车，比如奥迪A8用AT也没参考价值啊，因为人家可能有司机
所以我说看高端车都没啥比较意义
还是看差不多价位的家用车更实在
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 有些跑车双离合没参考价值，因为它们不追求舒适耐用。
: 好比赛车还用手波，序列波呢
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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高端轿车，比如A8，奔驰S，学名叫做行政级车。说白了就是给专业司机拉贵宾用的
这和买个A4自己开完全两会事
反而911这种车和A43系本质没啥差别，都是给车主自己开的…
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 轿车高端车用at有参考价值，高端轿车和低端轿车比，只是设计时少受成本限制
: 跑车的设计思路完全不同于轿车
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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嗯，总体大概就是
极致性能，双离合
极致性能和舒适平衡，zf 8at
较好性能和舒适的平衡，湿双离合，zf 8AT，奔驰9AT等，通用9AT，爱信8AT，都行，调教好就可以
较好的舒适，爱信8AT，爱信6AT
较好的经济性，国产双离合，干式双离合，低扭矩版爱信6AT
btw:
国产双离合虽然是追求经济的产物，但双离合的性能特性也还是有的，虽然不极致，但相当于白送
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 还是要看车型整体定位，而不是看谁开。
: 911虽然不在乎成本，但是对运动性能要求极高，对可靠性平顺性什么的不
: 在乎，而且在8AT出来以前AT的性能普遍不行，所以一直沿用祖传的双离合；
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嗯，就是没啥短板，基本上什么车都可以用
【 在 alou 的大作中提到: 】
: zf 8AT上榜两次？
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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爱信6AT降档速度没啥问题，
问题在于升档慢
大脚油门通常比双离合吵，加速也会差点，加速时候的顺畅连贯性也稍差
不过非极端追求的话，都没啥问题，主要调教过得去就行
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 至少我感觉雪菜龙匹配的爱信6at
: 1.8T 200ps/280NM
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嗯，电机的问题感觉就是前段加速很快，但往后段是逐步变肉的。这方面感觉没油车好
现在大部分电车，实际上是靠非常高功率电机来掩盖这个问题
估计配合上离合器可以解决这个问题
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 大众接下来有几个双离合+电机的系统
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: 比较看好这种方案提供的传动效率+舒适度
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哈哈，如果喜欢听发动机咆哮声，这个没毛病
我挺喜欢阿特兹那种2.0自吸+AT那种感觉的，发动机可以常年4,5000转，感觉很像飙车，又不会担心超速
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 升档慢，地板油转速就一直维持在高位，吵点还好听呢。。。
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: 我一直吐槽毛豆3没有灵魂。。
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