早晚的死
【 在 ackerx 的大作中提到: 】
: 其实车价现在相对透明了，销售报个价还支支吾吾费劲心机，迟早标准化后被电商取代，只剩下线下的提车和售后。

来自 NOH-AN00
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汽车消费分为两部分，买车和养车。重建体制的话，买车走电商，养车都线下，完全没有问题。实际上现在安装类家居用品都是这么搞的，甚至包括一些摩托车的销售模式也是这样。
现有的汽车营销思路是提高买车价、降低养车价，比如好些品牌推终身免费保养云云，这是错误的。应该反过来，这样4s模式才有生命力。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 车和其他商品还是有区别的，包括新车交付、维修保养等等的各种服务还是要依托线下实体店，不可能做到全线上，包括特斯拉也无法完全做到全线上，传统主机厂还要靠大型经销商集团来压货回款冲销量呢……很多经销商的话语权也非常大，比如奔驰某大经销商，当年都可以左右奔驰销售公司，控制终端实际销售价格……店大欺客，客大了也能欺店……
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: 能实现线上销售的也就是一些新势力造车……
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 183.219.53.*

你想错方向了，关键不在于这个服务内容多复杂，而是试错成本。

你自己去电商看看就知道了，越是低廉价格的东西，线下销售渠道越容易被线上取代。几乎完全不需要后期服务，但就是因为贵，珠宝贵金属的交易线上率就比一般商品低多了。
【 在 slowaction 的大作中提到: 】
: 电商本来也不干任何线下的部分
: 但是餐饮 住宿 都搞得风生水起
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: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 59.41.93.*