- 主题:三系和迈腾谁的操控更好？
都说现在的三系已经偏舒适了。
- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
开过帕萨特和三系，只能说帕萨特起步跟车提速不太好控制，感觉不那么线性，容易不
小心踩过了就串，三系就比较线性。高速提速因为是1.8T对330，后者快很多。
【 在 ghostengine (禽类kakaxi) 的大作中提到: 】
: 都说现在的三系已经偏舒适了。
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FROM 39.90.197.*
大众的变速箱不行。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 开过帕萨特和三系，只能说帕萨特起步跟车提速不太好控制，感觉不那么线性，容易不
: 小心踩过了就串，三系就比较线性。高速提速因为是1.8T对330，后者快很多。
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- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 124.64.124.*
虽然我不太懂操控，但是如果3系的操控都不如迈腾了，那真的是丢了魂儿了。
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FROM 39.155.237.*
看跟谁比吧，多年前开过蒙迪欧致胜，也是双离合的，那个才叫差，都能明显感觉到涡
轮介入那一刹那车会猛的加速一下，很难控制，踩少了没有才多了就串，不限于低速情
况。
【 在 ghostengine (禽类kakaxi) 的大作中提到: 】
: 大众的变速箱不行。
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FROM 39.90.197.*
肯定三系
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 都说现在的三系已经偏舒适了。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 223.104.42.*
15迈腾和16的320，都是次低配
宝马重心低，弯道好，指向好，宝马硬
迈腾实际加速比3好，定速巡航好
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 都说现在的三系已经偏舒适了。
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 115.171.167.*
操控多指转向和底盘悬挂调校的机械极限能力表现，如连续多弯或极速变向后侧倾及姿态保持与车身前后随动的连贯紧凑效果，就目前的最新一代3系对比其前两代平台而言确实妥协意图和实际效果很明显，没用退步这个词是因为宝马自身产品特性规划上本就是有意希望适用更广泛目标客户人群的需要，所以这代3系在其它维度的提高还是应该给予认可的，如内饰质感，配置，座椅，悬挂舒适型等。好的路况激烈驾驶DSG变速箱的优势会更大发挥，但中低速跟车对比调教比较好的AT变速箱就差强人意了，但大众现在的调教也不至于像多年前让人特别难受的程度，优化的工作也确实能感受到。这两款车都开过，个人主观感受迈腾激烈驾驶时更利落干脆，3系向舒适性妥协得确实有点多了（长轴版感受，短轴的没开过），如果按以往对3系的要求可能会有些失望，总体感觉前驱的迈腾反而更好一丢丢，但总体差距不会太大。
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FROM 114.249.198.*
恰恰这俩车都开过 都是17款的2.0t。宝马是f30，迈腾是2.0t高配。迈腾的转向感受 比3系差十万八千里。3系给人的感觉就是一切尽在掌握之中，开车的人什么都知道。而且宝马的动力调校一流水平，车完全知道你的意图，你脚踏板对油门的任何细微变化，马上就被领会并迅速执行。这就是宝马的精髓所在。3系就像一个极其聪明、勤劳的老婆，非常的懂你，相处久了，你们之间的默契只需一个眼神，她就把一切你的想法执行完毕。
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 都说现在的三系已经偏舒适了。
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro Max」
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FROM 218.68.220.*
哈哈，现在开的新蒙，变速箱是6AT，一模一样的感觉，高速上超车时踩轻了没反应，踩重了，涡轮一旦介入，就搜搜上去了，过了车还得一脚刹车降速
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 看跟谁比吧，多年前开过蒙迪欧致胜，也是双离合的，那个才叫差，都能明显感觉到涡
: 轮介入那一刹那车会猛的加速一下，很难控制，踩少了没有才多了就串，不限于低速情
: 况。
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FROM 111.203.9.*