- 主题:如果单位充电都不要钱，是不是可以无脑入电车？
无脑入
买二手车
--
FROM 124.65.50.*
嗯，北京这样
我在广州倒是没限行
【 在 RSA 的大作中提到: 】
: 开油车的最大问题是，每周一次限行。一年52天，很烦人。
:
: 【 在 dsf008 (流星☆森林☆雨) 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 116.27.123.*
实际不会好多少。
我的车目前外部充电累计7600多度，电池原装容量7.6，可用容量5.6，现在只剩4出头，损失大约30%。
当然插混算上发动机充电，实际累计放电超过7600，估计1万度左右
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 国标要求1000个循环衰减不超过20%，实际循环数要大得多，浅充浅放5000倍电量也没问题。按照500公里续驶里程计算，是250万公里。
:
--
FROM 72.84.70.*
说白了就看怎么用词了，大概意思就是这个意思，实际使用达不到标称而已嘛。
小鹏P7,续航打7折吧，空调开小风，开大的话可能六折了。
【 在 fuweihua 的大作中提到: 】
: 一般电池衰减指电池永久性的可充入电量或者续航里程的减少，这个在早期电车不成熟的时候听说过少量的案例，最近两年的车没有怎么听说过了。如果说冬季续航里程减少，这个一般不叫做电池衰减。你可以说说你的是什么车，什么情况
--
FROM 210.12.215.*
我知道比较严重的就是早期尼桑聆风在美国西南地区普遍电池早挂，原因是昼夜温差大，那个版本聆风电池几乎没有冷却，而且充电设得特别满
液冷的电池都能做到1000个全周期的寿命
【 在 fuweihua 的大作中提到: 】
: 一般电池衰减指电池永久性的可充入电量或者续航里程的减少，这个在早期电车不成熟的时候听说过少量的案例，最近两年的车没有怎么听说过了。如果说冬季续航里程减少，这个一般不叫做电池衰减。你可以说说你的是什么车，什么情况
--
FROM 72.84.70.*
比亚迪电池不在我所说正常电池的范围之内。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 实际不会好多少。
: 我的车目前外部充电累计7600多度，电池原装容量7.6，可用容量5.6，现在只剩4出头，损失大约30%。
: 当然插混算上发动机充电，实际累计放电超过7600，估计1万度左右
: ...................
--
FROM 117.136.38.*
leaf所用的锰酸锂电池循环寿命比较差劲，现在主要是电动自行车在用。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 我知道比较严重的就是早期尼桑聆风在美国西南地区普遍电池早挂，原因是昼夜温差大，那个版本聆风电池几乎没有冷却，而且充电设得特别满
: 液冷的电池都能做到1000个全周期的寿命
--
FROM 117.136.38.*
停车15一小时
--
FROM 223.104.39.*
还得是自己家里有桩吧，单位充电赶节假日怎么办？
【 在 yangtclive 的大作中提到: 】
: 如果单位充电都不要钱，是不是可以无脑入电车
: 二手折价这个问题，你还会考虑吗
--
FROM 211.147.151.*
我就用单位的优易充桩，跑一周10元电费。。。
--
FROM 222.249.226.*