楼主的主题纯电和插混比，插混也有电池，小一点而已。。。但增加的烧油这套机构重量把少的这点重量又加上了

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 电池更浪费重量
:
--
FROM 117.131.101.*

注意看我的帖子，以及被我回复的帖子：

“
电池更浪费重量
  
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 纯电不用背着一箱油浪费重量
  ”

【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 楼主的主题纯电和插混比，插混也有电池，小一点而已。。。但增加的烧油这套机构重量把少的这点重量又加上了
:
--
FROM 123.126.43.*

油并不重，几十公斤而已。重的是发动机和变速器


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 纯电不用背着一箱油浪费重量
--
FROM 72.84.70.*

【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 除了z策.
: 比如插混既有电池又有油箱更危险?

纯电没有发动机和变速箱，成本更低，故障率更小
--
FROM 106.120.73.*

插混的好处：不担心续航，特别是电池衰减了也不怕；可以根据工况选择更高效的模式（冬季需要暖气时或者长途高速一般混动模式更高效）；两套系统冗余度高，更加靠得住；极端温度下坚持用电会影响电池寿命，这时候用油可以保护电池。电池利用率高。

缺点：两套系统加起来太重，跟大电池差不多；电池利用率太高，纯用电开10-20万公里可能就衰减得差不多了；每次充几度电不够麻烦去插充电器的。

我的插混现在开了15万公里，其中纯电大约5万。电池新的时候容量7.6度（可用5.6度），现在可用容量大概还剩4度。新车用电高速能开30公里出头（龟速50公里），现在只有大约2/3。







【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
: 除了z策.
: 比如插混既有电池又有油箱更危险?
--
FROM 72.84.70.*