- 主题:纯电为啥不加个超小内燃机
加了这个就不算新能源指标了，可以考虑开发一个外挂插件，买了放后备箱
【 在 e5200 的大作中提到: 】
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: 不是理想那种大个的，就125cc摩托发动机，功率7kw，停车时自动给电池充电，
: 开起来可以给电池补电，也算新能源吧。
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发自「今日水木 on 波导手机」
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FROM 223.246.233.*
马自达转子发动机了解一下
马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，10L的油箱可以实现400公里的续航，算下来每百公里的油耗大约是2.5L。要比丰田本田的混动系统油耗更低，搭载这套混动系统的马自达车型，预计要等到2022年才能正式推出。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 要想体积小、重量轻、震动小、效率高，最好是一个微型燃气轮机，正好转速匹配微型发电机，发电机最适合搭配连续高速旋转运动的原动机，直线往复的发电效率不高
: 微型燃气轮机最小的一个鸭蛋那么大，当然这个太小了，可以用一个橄榄球那么大的燃气轮机，搭配一个排球那么大的发电机及功率半导体附件。合理安排隔音层之后，这东西的噪声大小甚至不影响正常交谈，震动更是几乎没有
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FROM 114.87.129.*
不是说转子发动机油耗更大吗？
【 在 qbb (lake) 的大作中提到: 】
: 马自达转子发动机了解一下
: 马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，10L的油箱可以实现400公里的续航，算下来每百公里的油耗大约是2.5L。要比丰田本田的混动系统油耗更低，搭载这套混动系统的马自达车型，预计要等到2022年才能正式推出。
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FROM 39.152.24.25
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 马自达转子发动机了解一下
: 马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，10L的油箱可以实现400公里的续航，算下来每百公里的油耗大约是2.5L。要比丰田本田的混动系统油耗更低，搭载这套混动系统的马自达车型，预计要等到2022年才能正式推出。
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转子间歇式压缩-膨胀发动机压缩比太低效率不行，而且维护代价昂贵
连续式压缩-膨胀循环的燃气涡轮发动机才是转子的正途
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FROM 114.85.216.*
连续式的油耗太高吧，否则马自达折腾这个干啥
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 转子间歇式压缩-膨胀发动机压缩比太低效率不行，而且维护代价昂贵
: 连续式压缩-膨胀循环的燃气涡轮发动机才是转子的正途
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FROM 114.87.129.*
看设计水平
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 不是说转子发动机油耗更大吗？
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FROM 114.87.129.*
这个是娘胎里带来的毛病吧。
不过如果工况合适，转子说不定真适合增程，毕竟体积小。
【 在 qbb (lake) 的大作中提到: 】
: 看设计水平
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FROM 39.152.24.25
【 在 qbb 的大作中提到: 】
: 连续式的油耗太高吧，否则马自达折腾这个干啥
燃气涡轮发动机最大的问题就是只有一个狭窄的高效转速区间，因为涡轮的叶片角度不可调节，所以只优化了一个最佳燃气速度-压力-温度参数，只有这个狭窄参数区间的燃气在涡轮上面才能高效做功，把内能转化为转动动能。所以如果想直接机械连接驱动轮轴，要么搭配非常复杂的无级变速箱，要么就只能忍受非最佳转速时的低效高油耗，比如苏联的T-80、美国的M1系列坦克，低速的时候每摩托小时油耗和高速时差不多。
但是发电的话没这些问题啊，只要用单一最佳参数工作就好了，燃气涡轮发动机的压缩比肯定比马自达转子发动机的压缩比高，因而燃料燃烧更充分。
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FROM 114.85.216.*
以后没准也是一个方向
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 燃气涡轮发动机最大的问题就是只有一个狭窄的高效转速区间，因为涡轮的叶片角度不可调节，所以只优化了一个最佳燃气速度-压力-温度参数，只有这个狭窄参数区间的燃气在涡轮上面才能高效做功，把内能转化为转动动能。所以如果想直接机械连接驱动轮轴，要么搭配非常复杂的无级变速箱，要么就只能忍受非最佳转速时的低效高油耗，比如苏联的T-80、美国的M1系列坦克，低速的时候每摩托小时油耗和高速时差不多。
: 但是发电的话没这些问题啊，只要用单一最佳参数工作就好了，燃气涡轮发动机的压缩比肯定比马自达转子发动机的压缩比高，因而燃料燃烧更充分。
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FROM 114.87.129.*
增程？
【 在 e5200 的大作中提到: 】
: 不是理想那种大个的，就125cc摩托发动机，功率7kw，停车时自动给电池充电，
: 开起来可以给电池补电，也算新能源吧。
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FROM 117.136.63.*