- 主题:关于dmi保电的问题
您说的有道理
我补充一下信息
我的车经历了2个春夏
第一个春夏的时候，油耗最低，达到3.5
第二个春夏油耗最低3.9
这也变相说明电池衰减了吗
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
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: 我理解是冬天电池高soc充电功率限制，低soc放电功率限制，到春天夏天就应该恢复了。而且发动机保温也是问题，这也是为啥混动冬天油耗增加原因
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.43.*
不能说明啥吧，没准你开车变猛了呢
【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 您说的有道理
: 我补充一下信息
: 我的车经历了2个春夏
: ...................
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FROM 60.253.168.*
没有变化
就是想知道电池衰减的问题
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
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: 不能说明啥吧，没准你开车变猛了呢
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 223.72.43.*
还能这样吗？没电不应该当作油车开吗
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FROM 34.98.250.*
70kw的发电机保不住电？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 关于dmi保电的问题
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: 传出来质疑声，说dmi保电可能有问题（见附图）。这个问题我说过，插混要想体验好，一定要保电；要保电，就要用大电池和更稳妥的保电策略。dmi有的车型电池续航标称只有50多公里，缓冲池不足够大，遇上一段长距离高功率需求的路况，例如长爬坡+超车，保电的压力会比较大。而
: ..................
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.65.*
你看immd有保电问题么？它电池更小，发电机更小。dmi可是70kw的发电机，怎么可能保不住电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我首贴至少是试图在说理，你觉得不对，应该用事理反驳。
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: 我的理想湾40度的电池，如果长时间超高速激进地开，电量是会缓慢下降。这还是平原，如果高原山路长上坡连续激进超车，保电问题可能更突出。
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: 你为何这么确定小电池的dmi不会有保电问题呢。
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: \- 来自「最水
: ..................
发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.65.*
不会的，可以sports+hev模式，挂空档，油门到底，即可启动原地充电模式。8kw充电功率。8度电池1小时充满。歇一会儿就可以走了，不会抛锚的啦
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1.5L自吸到了阿里最多相当于0.8L，遇到个沙土上坡可能得弃车了
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: \- 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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FROM 106.121.65.*
有数据？我没看到是多少，有人猜75和90
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 70kw的发电机保不住电？
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 关于dmi保电的问题
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--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
FROM 117.136.119.*
那是唐dmp啊，dmi发电功率应该高很多
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 不会的，可以sports+hev模式，挂空档，油门到底，即可启动原地充电模式。8kw充电功率。8度电池1小时充满。歇一会儿就可以走了，不会抛锚的啦
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 1.5L自吸到了阿里最多相当于0.8L，遇到个沙土上坡可能得弃车了
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.*
保不住的时候限制电机功率输出就行, 不让你激进的开.
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FROM 180.169.60.*