- 主题:几乎所有比亚迪dmp混动亏电体验都很差
无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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FROM 211.94.243.*
除非一直在爬长坡，不然那个 1.5/1.5T 的发动机，维持 120 的时速，马力有很大的富裕的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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FROM 218.17.197.*
发动机功率比理想的大一些？车比理想的小一点？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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FROM 222.128.117.*
并联情况下，发动机功率大就充电
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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FROM 117.136.64.*
不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: 除非一直在爬长坡，不然那个 1.5/1.5T 的发动机，维持 120 的时速，马力有很大的富裕的
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: 【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
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FROM 211.94.243.*
应该可以吧，相当于一个分动器把一部分动力分给发电机
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
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FROM 222.128.117.*
其实高速下，不一定需要电机输出电
保持120的速度不需要多大功率
猛加速才需要
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 无论是唐还是秦。dmp架构的问题是保不住电（据说21款dmp唐能保住电，不过保电的油耗大nvh很差），电不行了，既没有性能又没有节能。
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: dmi从架构设计上把保电作为核心任务来做了，不过还有一点儿疑问：高速并联的模式下，发动机直驱加电驱并联，电只有消耗没有补充，能保住电吗？
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#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*
你的意思是发动机直驱时也能发电？那得多一级分动结构，有效率损失。这种架构跟纯增程比，有多大的节能意义呢。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 并联情况下，发动机功率大就充电
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
分动会有额外效率损失，这样折腾，跟纯增程架构比，有多大的节能意义？
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 应该可以吧，相当于一个分动器把一部分动力分给发电机
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 211.94.243.*
可以
富余多的很
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 不是马力是否富裕的问题，发动机直驱时，应该不能同时发电吧？就算直驱只用了20的功率，如果没法同时发电，怎么保电呢？
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: 【 在 frogcow 的大作中提到: 】
: : 除非一直在爬长坡，不然那个 1.5/1.5T 的发动机，维持 120 的时速，马力有很大的富裕的
#发自zSMTH@16s Pro
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FROM 119.123.197.*