- 主题:总结一下对撞实验的五大争议
比较客观
人伤表现都还不错
车损卡罗拉严重些
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 我觉得虽然卡罗拉溃缩相对厉害，但这俩车的乘坐空间被侵入的都不多，都是可以接受的了。60多的时速对撞，应该算比较严酷的条件了。
: --
:
:
--
FROM 117.136.0.*
丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准
但是实际使用中，如果考虑人身安全，驾驶员估计还是会手动锁止车门吧，防止停车等红绿灯或其他情况被人开门抢劫？
那么问题来了，如果手动锁止了车门，发生事故后车辆成员失去意识，车外人员紧急施救该如何处置？比如即将自燃，破窗来不及，或者缓缓落水等情况。
所以拿这个来洗地是不存在的，测试人员可能是因为口误或者没了解决到丰田全系没有自动落锁的特点，但不影响丰田发生事故后的救援难度这个事实。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 自动解锁这个其实有争议，如果碰撞一发生就自动解锁（比如和气囊同步），那么如果存在翻滚，和后续的二次碰撞，则半锁状态的车门可能就会因为门框变形而自动打开。 翻滚和二次碰撞在实际事故中很常见。
: 其次，tnga架构的卡罗拉，车门起到了支撑加固框架的作用，在碰撞发生时靠车门往后传递冲击力，这个从王垠上个月的长测拆解里面就能看到，卡罗拉的前车门里面有附加的支撑件。 如果气囊弹出同时解锁，则半锁状态的前车门可能承受不了传递冲击力的要求。
: 碰撞的时候以后不自动解锁，可能一开始就是这么设计的。
--
FROM 115.171.20.*
有争议，低配速腾只有3个气囊
另外卡罗拉全系标配l2级主动安全，速腾全系不标配l2
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 这个倒无所谓，节目反正没放假人数据，气囊效果多少也没人知道。
:
: 【 在 lengxinyi 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
FROM 61.140.25.*
扯淡，我开LX570 只要时速到20公里就自动落锁，丰田和雷克萨斯遵守的法律不一样吗？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准
: 但是实际使用中，如果考虑人身安全，驾驶员估计还是会手动锁止车门吧，防止停车等红绿灯或其他情况被人开门抢劫？
: 那么问题来了，如果手动锁止了车门，发生事故后车辆成员失去意识，车外人员紧急施救该如何处置？比如即将自燃，破窗来不及，或者缓缓落水等情况。
: ...................
--
FROM 123.126.43.*
雷克萨斯不是丰田
请百度丰田全系没有自动落锁
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 扯淡，我开LX570 只要时速到20公里就自动落锁，丰田和雷克萨斯遵守的法律不一样吗？
:
--
FROM 115.171.20.*
你说“丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准 ”
丰田要遵守的法律，雷克萨斯不用遵守？
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 雷克萨斯不是丰田
: 请百度丰田全系没有自动落锁
:
--
FROM 123.126.43.*
这是网上的解释啊，不是我说的
我也是搜丰田全系没有自动落锁看到的
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 你说“丰田全系都没有自动落锁，据说是为了迎合国外的法规标准 ”
: 丰田要遵守的法律，雷克萨斯不用遵守？
:
--
FROM 115.171.20.*
显然这个说法是扯淡的，哪有一个车厂的俩牌子需要遵守不同法律的
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 这是网上的解释啊，不是我说的
: 我也是搜丰田全系没有自动落锁看到的
:
--
FROM 123.126.43.*
那就要问是不是丰田的水军，或者精神股东，为丰田的减配进行的理论性修饰了
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 显然这个说法是扯淡的，哪有一个车厂的俩牌子需要遵守不同法律的
:
--
FROM 115.171.20.*
起码凯美瑞有自动落锁，你这顶多卡罗拉全系没有
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 雷克萨斯不是丰田
: 请百度丰田全系没有自动落锁
:
: ...................
--来自微水木3.5.5
--
FROM 183.40.25.*