- 主题:dmi架构让豪车的大排发动机和“平顺”10AT成为工业垃圾
dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
不过我预计两年之内比亚迪会推出基于DMI架构的性能车，并逐步彻底放弃落后的DM。
现在来看，传统油车的最后护城河—“豪华车”的大排量发动机和10个档位左右的“平顺”变速箱跟电驱动力架构相比就是工业垃圾，成本、能耗、动力、安静和nvh完败，一无是处。以高效率1.5t的增程器为核心的电驱架构，完胜3.0t+11AT的油车架构，且没有续航焦虑。豪华油车的末日不远了。
@tsa300 @djkstra @googlestyle
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但凡有点花生米也不至于醉成这样啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
: 不过我预计两年之内比亚迪会推出基于DMI架构的性能车，并逐步彻底放弃落后的DM。
: 现在来看，传统油车的最后护城河—“豪华车”的大排量发动机和10个档位左右的“平顺”变速箱跟电驱动力架构相比就是工业垃圾，成本、能耗、动力、安静和nvh完败，一无是处。以高效率1.5t的增程器为核心的电驱架构，完胜3.0t+11AT的油车架构，且没有续航焦虑。豪华油车的末日不远了。
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常年3000转了解一下
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的 ...
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人得有预见力
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 但凡有点花生米也不至于醉成这样啊
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FROM 111.164.90.*
这些纯电车不是早秒了豪车了吗？
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
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: 不过我预计两年之内比亚迪会推出基于DMI架构的性能车，并逐步彻底放弃落后的DM。
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纯电车没前途。续航焦虑和补能困难一票否决了
【 在 ppluxx 的大作中提到: 】
: 这些纯电车不是早秒了豪车了吗？
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这个真没啥
发动机反而更长寿
【 在 gambol 的大作中提到: 】
: 常年3000转了解一下
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从你这么看好理想one来看
你的预见力一般
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 人得有预见力
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你咋从理想吹变成dmi吹了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dmi架构完全可以上大电机走性能车路线，之所以现在没这么干，纯粹是商业原因：虽然实际上DM是个落后架构，还不如完全电驱的纯增程。但DM的沉没成本需要收回（宣传了那么多年，都是已经投入的钱，现在开始是纯利润，多赚一点是一点，自己杀掉自己何苦)。
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: 不过我预计两年之内比亚迪会推出基于DMI架构的性能车，并逐步彻底放弃落后的DM。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.94.*
缺乏判断力的表现
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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: 你咋从理想吹变成dmi吹了
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: --来自微水木3.5.8
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发自「今日水木 on Mate 40 Pro」
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