电池的容量受温度影响很大，理想湾的宁德523，华北冬季这气温，续航也就五折左右。这还是新电池，如果用三年，会不会变成三折？另外过充过放伤电池，一般厂商会强制留电不让电池放完。

所以配一个20度的电池，用三年之后，冬季可用电量也就几度电吧。


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 日常驾驶体验没什么问题啊
: 又不是随时随地地板油地板刹
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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真正的HEV，在绝大多数状况中，电池都是保持在极浅的充放
比如总是在50%-70%的范围波动
这意味着寿命会大幅度增长

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 电池的容量受温度影响很大，理想湾的宁德523，华北冬季这气温，续航也就五折左右。这还是新电池，如果用三年，会不会变成三折？另外过充过放伤电池，一般厂商会强制留电不让电池放完。
: 所以配一个20度的电池，用三年之后，冬季可用电量也就几度电吧。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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新车的电池冬季也五折左右。

dmi架构技术上有全面的增量式进步，但如沿用2-3度的小电池，用户体验相比immd之类方案不会有质的提升。我一再说过，增程车保证体验的核心是大电池。理想湾的成功说明了这一点。

相信今后会有越来越多的厂家搞大电池增程方案。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 真正的HEV，在绝大多数状况中，电池都是保持在极浅的充放
: 比如总是在50%-70%的范围波动
: 这意味着寿命会大幅度增长
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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省油主要靠电，电用光了省油靠肉
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不是电池五折，是耗电快两倍了。
有人贴了个表，零下十度还是20度，铁锂八折，三元9折
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 新车的电池冬季也五折左右。
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: dmi架构技术上有全面的增量式进步，但如沿用2-3度的小电池，用户体验相比immd之类方案不会有质的提升。我一再说过，增程车保证体验的核心是大电池。理想湾的成功说明了这一点。
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--来自微水木3.5.8
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