国家的大战略其实挺牛逼的，
虽然汽车直接引进技术是失败的，
但这些年培养的人才也为国内汽车行业有贡献。
补贴虽然被有些垃圾骗补企业一时骗了点钱，
但这些企业很快就被淘汰了。
真正优秀的企业也很快成长起来了。

【 在 dasu 的大作中提到: 】
: 汽车行业引进技术是比较失败的，市场换技术这条路没走通，当然上海买办还在引进特斯拉。
: 第二条路就是纯电动车，试图弯道超车，效果不错，但是不适合国情。纯电车能源成本低，也能摆脱石油依赖，是很好的技术，但还是有两大不方便的缺陷，续航和冬季暖风，国内大半的城市冬季都寒冷，所以很多人不接受纯电车。国内大部分家庭也就一辆车，太多了城市也承载不了，所以这一辆车既要兼顾上班，买菜，还要兼顾偶尔的长途旅行，这是纯电车十年八年内也做不到的。
: 现在比亚迪的dmi出来了，意味第三条路很香，自主研发，领先的能效，一下子赶上且超过了最好的日本车，好处很多，巨大的制造成本优势，100公里左右的纯电续航满足日常通勤买菜的需要，混合动力让里程焦虑彻底消失，冬季开启混合动力更是不用挨冻。
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FROM 36.46.7.*

同意，我打算先换个DMI开几年，几年后再考虑EV
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FROM 117.22.109.*

当年的《汽车产业发展政策》严控汽车新建产能
为华晨这种垃圾汽车企业和地方保护主义保留了空间
记得09年比亚迪在西安的工厂还因为未批先建被停工调查了

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 是，
: 回头看市场换技术的大战略其实没问题。
: 只是当年对民营企业进去汽车行业限制的太死，
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FROM 182.87.243.*

从消费者角度看:兼具电车的驾驶体验，油车的使用便利，和比肩油车的购买使用总成本
我的油车还能撑一两年，等市场验证了质量就换个去

【 在 dasu 的大作中提到: 】
: 汽车行业引进技术是比较失败的，市场换技术这条路没走通，当然上海买办还在引进特斯拉。
: 第二条路就是纯电动车，试图弯道超车，效果不错，但是不适合国情。纯电车能源成本低，也能摆脱石油依赖，是很好的技术，但还是有两大不方便的缺陷，续航和冬季暖风，国内大半的城市冬季都寒冷，所以很多人不接受纯电车。国内大部分家庭也就一辆车，太多了城市也承载不了，所以这一辆车既要兼顾上班，买菜，还要兼顾偶尔的长途旅行，这是纯电车十年八年内也做不到的。
: 现在比亚迪的dmi出来了，意味第三条路很香，自主研发，领先的能效，一下子赶上且超过了最好的日本车，好处很多，巨大的制造成本优势，100公里左右的纯电续航满足日常通勤买菜的需要，混合动力让里程焦虑彻底消失，冬季开启混合动力更是不用挨冻。
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