冬天刚去阿尔山跑了一圈，啥事没有，零下三十度雪地上跑，控制好速度，雪地模式足够了。
【 在 noculture 的大作中提到: 】
: 不换雪地胎在雪地也很稳吗？
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FROM 120.244.141.*

还是要换。

非雪地胎在冰雪路面抓地很差。
简单说四季胎冬天市内经常要二档起步，雪地胎一档毫无问题。  
  
【 在 noculture (noculture) 的大作中提到: 】
:  不换雪地胎在雪地也很稳吗？
:  【 在 Alto1984 的大作中提到: 】
:  : 我有一辆领克09EMP,三年跑了快十万公里了，感觉很适合自驾远行。40度电池70升油箱，2.0T发动机、四驱。可以用电器做饭烧水，后排放倒就是两米多长一米多宽的床，有专门的配套自充气床垫，露营睡车里不用担心一氧化碳中毒。自备了一套全尺寸备胎。跑过东北内蒙新疆广西广东福建等地方，冬天在雪地上四驱也很稳。在电池电量全部用完后，动力几乎不受影响，这是增程和小排量插混比不了的。  
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FROM 42.97.226.*

    其实真正在雪地上跑的机会非常少，我从北京一路开到阿尔山，高速、国道、省道、县道上都几乎没有雪，只有阿尔山市里的路上有点雪，阿尔山森林公园里路上有雪。
    如果冬天长期在东北或者内蒙开，建议换雪地胎。如果就偶尔去一次，换胎成本太高了。雪地模式慢点开没问题，那边小路上车一般都很少。城里车多点，但铲雪都很及时的。


【 在 bitterlife 的大作中提到: 】
: 还是要换。
: 非雪地胎在冰雪路面抓地很差。
: 简单说四季胎冬天市内经常要二档起步，雪地胎一档毫无问题。  
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FROM 111.203.202.*

雪地胎不只是为了在雪地上跑，
认为雪地胎要路上有雪的思路完全是错误的。

冬天沥青路面的粗糙起伏都被冰雪混合物填平了，不是你看见沥青露出来，地面的摩擦系数就跟夏天差不多的。

不管是雪地模式也好还是啥模式也好，终究是突破不了物理极限的。但凡有点越野经验的都知道轮胎是第一位的，轮胎不行，多强的机械素质都没用。

觉得成本高可以租胎，你偶尔开一次没事，不等于别人偶尔开一次就不会碰到超出物理极限的工况。认为慢就是安全是非常大的误区，危险不一定是自身造成的，也可能是周围的车造成的。

关键中的关键，安全第一。
  
  
【 在 Alto1984 (Alto) 的大作中提到: 】
:      其实真正在雪地上跑的机会非常少，我从北京一路开到阿尔山，高速、国道、省道、县道上都几乎没有雪，只有阿尔山市里的路上有点雪，阿尔山森林公园里路上有雪。
:      如果冬天长期在东北或者内蒙开，建议换雪地胎。如果就偶尔去一次，换胎成本太高了。雪地模式慢点开没问题，那边小路上车一般都很少。城里车多点，但铲雪都很及时的。
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FROM 122.139.118.*

雪地胎缺点也很明显，只是偶尔跑一下雪地，我觉得不需要
现在的EV车有雪地模式，比如比亚迪的，相当好用
特别是电四驱的车，比传统机械四驱强很多
再加上防滑链，或者防滑扎带更简单省事，个人觉得雪地胎不需要用

【 在 bitterlife 的大作中提到: 】
: 雪地胎不只是为了在雪地上跑，
: 认为雪地胎要路上有雪的思路完全是错误的。
: 冬天沥青路面的粗糙起伏都被冰雪混合物填平了，不是你看见沥青露出来，地面的摩擦系数就跟夏天差不多的。
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FROM 203.93.11.*