偶然想到车高设定对下摆臂角度的影响。

    降低底盘以后，下摆臂已经变成轻微的上反角。在过弯时候，车架对外侧下摆臂的横向力，是否会提高上反角，从而加剧车辆的侧倾？

    为了保持最佳的侧向支撑，是否应将下摆臂调整至“轻微下反角”，使得过弯时，下摆臂刚好形成完美的平行状态？

    怕说不明白，做了个示意图，请达人不吝赐教！
※ 修改:·diyy 于 Jan 28 02:19:01 2013 修改本文·[FROM: 60.26.76.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 60.26.76.*]

修改:diyy FROM 60.26.76.*
FROM 60.26.76.*

这位老爷你这问题略高端……

我倒是突然想到一点，双叉臂的渣车在降低车身高度之后需要同步降低转向机拉杆(前轮)和稳定拉杆(后轮)的高度，不然会加剧bump steering（悬挂压缩时改变前束的情形）的问题

不过即便是存在你说的问题，但摆臂角度这东西应该没法调整的吧……
【 在 diyy (diyy) 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload][upload=3][/upload]
: [size=4]偶然想到车高设定对下摆臂角度的影响。
:     降低底盘以后，下摆臂已经变成轻微的上反角。在过弯时候，车架对外侧下摆臂的横向力，是否会提高上反角，从而加剧车辆的侧倾？
: ...................
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FROM 218.26.228.*

【 在 eamon 的大作中提到: 】
: 你的悬吊类型是什么样子的？
: 如果是双横臂，上下摆臂构成的四边形是什么样子的？
: 你先画一下图看看摆臂运动之后轮胎面的角度变化，否则无法就妄下结论


    就是底下示意图画的这个，麦弗逊结构。粗略计算下，从现在位置向上移动，还会继续加大camber角，但已经很接近临界点。

    具体尺寸我得晚上量一下再发上来。
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FROM 60.26.76.*

换根儿短的……

【 在 NikkorNOCT (囧国王|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 这位老爷你这问题略高端……
: 我倒是突然想到一点，双叉臂的渣车在降低车身高度之后需要同步降低转向机拉杆(前轮)和稳定拉杆(后轮)的高度，不然会加剧bump steering（悬挂压缩时改变前束的情形）的问题
: 不过即便是存在你说的问题，但摆臂角度这东西应该没法调整的吧……
: ...................
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FROM 42.120.72.*

为什么要抑制侧倾
【 在 diyy (diyy) 的大作中提到: 】
:     N大提醒的是，的确有bump steering的问题，呵呵。
:     我的意思是，通过略微升高避震，让下摆臂从上反角变成平行，这样是不是能抑制车身的侧倾呢？
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FROM 159.226.169.*