- 主题:多离合变速器,有什么问题,能解决DSG问题吗
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
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http://zhuanli.baidu.com/pages/sipo/20041010/5/6b05d0b92a63597aa478623ec2d4fdc4
_0.html
: 这种多离合变速器有什么问题吗?有什么显著缺点
: 自己平时也瞎想过类似的一种冬冬,感觉这种变速器跳档变换更容易,而且只要控制离合
器就ok,优点还是不少的
不就是本田的平行轴变速器
PS...AT里面的行星齿轮组直接就是多离合器连接的～
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FROM 219.239.215.*
搜搜看了下,感觉确实相似原理,不过还是不太明白,这种变速器为何不宣传跳档变换? 另外如果AT有着东西为何还要液力变矩器?
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
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FROM 202.108.130.*
反问你一下吧：
没离合器，AT怎么换挡？
【 在 buaajw 的大作中提到: 】
: 搜搜看了下,感觉确实相似原理,不过还是不太明白,这种变速器为何不宣传跳档变换? 另外如果AT有着东西为何还要液力变矩器?
: 【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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FROM 114.247.25.*
【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: 搜搜看了下,感觉确实相似原理,不过还是不太明白,这种变速器为何不宣传跳档变换?
另外如果AT有着东西为何还要液力变矩器?
本田那个怪胎，结构是来自传统MT，然后把离合器换成液力耦合器，把拨叉换成离合器
因为没啥好宣传的，终端用户不需要知道技术细节，而且效果也就那么回事，和AT没啥
区别
至于普通的AT，齿轮组间的小离合器承受扭矩有限制～不能当主离合器用～
但是向奔驰的AMG上用的7G-sonic，老一代BMW的M的SMG变速箱，还有Lamborghini用的
E-Gear和现在的ISG
本质都是用多片电控离合器直接连接变速箱和发动机，没有液力耦合器，以前没有双离
合变速器前，都管这种叫flappy paddle gearbox
主要问题在于多片离合器做主离合器的话，液压机构太复杂，成本太高，只能用在高端
型号上
液力变矩器相比这个还是成本低，没有太复杂的控制系统，又有扭矩放大功能，一般小
排量发动机扭矩不够，不用液力耦合的话换档要补油，对电控系统要求高，不然平顺性
和AMT似抖来抖去
的
如果大排量的发动机，低速扭矩足，这个问题就小多了
牺牲一点燃油经济性，换来平顺性，成本也不高，液力耦合器很适合民用中小排量发动
机用
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修改:kobelj FROM 219.239.215.*
FROM 219.239.215.*
补油控制这么难吗，实际就是个优化问题吧
外行，之前看过一些模糊控制的方法，宣称很nb，
现在各种传感器都也很nb，amt控制做到比人控制好，应该不难吧。
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 另外如果AT有着东西为何还要液力变矩器?
: 本田那个怪胎，结构是来自传统MT，然后把离合器换成液力耦合器，把拨叉换成离合器
: 因为没啥好宣传的，终端用户不需要知道技术细节，而且效果也就那么回事，和AT没啥
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FROM 114.112.44.*
多档位AT可以用湿式离合器替代液力变矩器的主要原因是因为档位多，密，换挡的冲击自然减小，而且容易控制，且起步时可以用极大速比，也避免了冲击和半联动控制的麻烦，也不存在扭矩范围不够宽广的问题，所以也就可以省掉液力变矩器这个大缓冲器加扭矩补偿器。
【 在 kobelj 的大作中提到: 】
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: 【 在 buaajw (圣龙) 的大作中提到: 】
: : 搜搜看了下,感觉确实相似原理,不过还是不太明白,这种变速器为何不宣传跳档变换?
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FROM 221.222.124.*