加上4发的导致耗油，380死的不冤，因为747不太需要特殊保障，也死了。380属于死上加死
【 在 stockfan 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: A380 vs A320
: 发信站: 水木社区 (Sat May 9 09:29:21 2026), 站内
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: 380也可以换更省油的发动机。
: 380的特殊性，在于它的保障是唯一的，没有任何其他机型可以分摊它的保障设施。甚至后来者777x，都不敢享受现存的380特殊保障，把机翼折起来了。
: 【 在 ds9 的大作中提到: 】
: : 标 题: Re: A380 vs A320
: : 发信站: 水木社区 (Sat May 9 09:15:10 2026), 站内
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: : 其实A380的失败(或者说不那么成功)不完全是技术之外的问题,在技术上也有:
: : 按理说飞机那么大,其油耗/座位数应该远低于小一些的飞机,但实际上并不如
: : B787,A350等机型.其原因就是A380在开始设计时,调研了飞机发动机的状况,认为
: : 一段时间内不会再推出新一代油耗更低的发动机,推力更大的发动机.但与之相反,
: : A380设计定型后马上GE,RR等就推出了新一代发动机,油耗更低.从而造就了
: : B787虽然比A380小很多,但航程更大,单位油耗更低.
: :
: : 要是A380再晚出那么几年,说不定能搞个双发版,装两台650kN的巨型发动机,或许
: : 能得到比现在高一大截的经济性,就能成功了.
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: : 【 在 marion 的大作中提到: 】
: : : 理念问题
: : : 空客本来以为未来的（就是今天的）模式是巨型飞机在枢纽之间飞，枢纽到二三四线机场用737/320或者更小的直线飞机ARJ/BRJ/CRJ转机
: : : 结果完全不是那回事，人们越来越不喜欢转机
: : : ...................
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