豆包:
你最关心的：真的比涡扇经济速度更高？
是的，而且是航空发动机界公认的结论。
典型经济巡航区间（效率最高、油耗最低）：
现代高涵道比涡扇：0.78 ~ 0.82 马赫
先进桨扇（开式转子）：0.80 ~ 0.88 马赫
经济速度上限差距：≈ 0.06~0.08 马赫
换算成速度：约 60~80 km/h
听起来不大，但对民航 =航程时间明显缩短 + 依然更省油，这就是桨扇的真正价值。
六、为什么反直觉？因为我们日常经验是：
有外壳 → 规整、干净、快
裸露 → 乱流、阻力大、慢
但航空跨音速流动完全反过来：
限制速度的不是 “露不露”，而是 “气流能不能顺畅通过、会不会产生强激波”。
桨扇恰恰靠去掉涵道，解决了涡扇最头疼的激波堵塞问题。
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 基本没那可能，
: 有涵道约束和没涵道约束，气流的散逸方式不同，反推力本身就差了很多。
: 桨扇和涡桨比，直接优势是少了一整套减速装置。
: ...................
--
FROM 171.106.4.*