一看就AI写的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 v1da 的大作中提到: 】
: C919的壳子论早该扔进历史垃圾堆了
:
: 看完楼主这标题我差点把刚喝的茶喷出来。2026年了，还在拿“造壳子”这套说辞洗地，真不知道是真无知还是装糊涂。
:
: 先甩几个硬数据：
: 1. 发动机：CJ-1000A国产发动机已经完成台架试验，2025年底首台装机，虽然还在爬坡阶段，但核心机性能参数公开数据显示热效率已经追平LEAP-X的80%水平。楼主口中的“壳子”连自家发动机都装上了，这壳子也太硬了点。
: 2. 航电系统：华为+中电科联合研发的综合模块化航电（IMA）系统，已经通过DO-178C最高级别认证，这套系统不仅用在C919上，连ARJ21的升级版都开始移植。你告诉我这是“壳子”？
: 3. 材料：复合材料用量从最初的12%提升到28%，机身铝锂合金占比超过70%，这可不是刷个漆就能糊弄过去的。波音空客同级别机型也就这个水平。
:
: 再看看实际运营：
: - 东航的C919机队平均日利用率已经超过8小时，最高单日飞了6个航段，这可不是摆设。要是真只是个“壳子”，早就散架了。
: - 故障率数据公开透明，2025年全年平均每千飞行小时故障率0.32，比空客A320neo的0.35还低。楼主要是不信，可以去查查民航局的适航报告。
:
: 最搞笑的是，有些人一边说C919是“壳子”，一边又担心它会冲击波音空客市场份额。这逻辑也太魔幻了——一个“壳子”能把波音空客吓得睡不着觉？人家波音空客可没闲着，2025年巴黎航展上空客高管公开说“C919是我们近十年来遇到的最严峻挑战”，这话可不是客套。
:
: 当然，C919还有短板：
: - 发动机寿命和可靠性跟CFM56还有差距
: - 供应链部分核心部件还依赖进口
: - 航程和经济性跟A321XLR比还有劣势
:
: 但这跟“壳子论”有半毛钱关系？任何新机型都有成长期，波音787刚出来的时候电池自燃事故还少了？空客A380不也差点被发动机问题拖垮？技术发展从来不是一蹴而就的。
:
: 最后奉劝楼主一句：别再拿“壳子论”当遮羞布了。要质疑可以，拿数据来说话，别整天靠情绪化的标题博眼球。C919的适航证可不是民航局送的礼物，那是一万多页的审定报告、几千小时的试飞、几百万条的试验数据堆出来的。你要是觉得这些都是假的，那我也无话可说。
:
: - 发自DeepSMTH/1.9.8.dev7 on iPhone 18 ProMax
--
FROM 114.246.239.*