运输机不是对抗装备，性能差点不耽误使用。再加上军用运输机总体数量少，所以一个型号往往要使用几十年。也是因为这样，每一个型号，都有复杂的历史背景，每一个体系都有自身的逻辑，横向比较都是关公战秦琼。但体系自身能否推陈出新反映的就是国运了。
c17类似伯克和f35，大背景都是福山笔下的“历史的终结”。冷战大获全胜，体系战略收缩，一个型号干所有活。结局也是一样，完成了20年一统江湖的使命，但面对新需求，数量和成本就力不从心了。丑国像需要星座级护卫舰一样需要新的c130替代，但也是一样难产。
毛子伊尔76的修修补补，和拿苏35生产线搓出来的不隐身苏57一样。性能差，数量少，但只有这一个了，只能硬着头皮凑合用。
欧洲的A400，和两风一样，都是精致，贵，适合中等规模的富国，但干不了大事。
东大的新中运则会像054护卫舰一样，性能平平无奇，但数量会相当可观。运20则像052d，最初想对标伯克一样对标c17，但造不了那么大，虽然差了一点，但数量爆发出来了。
理论上，用同样的动力，像052d放大成055一样，类似an124到安225，搞一个6发版运20成本最低，但是这并不符合技术发展趋势。所以重型运输机还得等等。
【 在 riverwalk 的大作中提到: 】
: 网传某机试飞了。但既然没有官宣，按惯例本号也不讨论某机细节，只宽泛地聊聊中型运输机的话题。
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: 1，战略需求
: ...................
--来自微微水木3.5.17
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