【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 根据三角函数，在一根张紧的钢筋上施加一个垂直于钢筋的外力，钢筋要想不变形，需要有无穷大的拉力。
: 只有略微变形后，拉力才会下降，用(cos x拉力)来抵消外力。
: 图中旋转翼面碰接到机身的结合部位后，在正常飞行时，作用在机翼向后的力等于一台发动机的拉力，作用在结合部位的力，有可能几十倍、几百倍于发动机拉力，如何不让这个力破坏飞机结构？

作用在机翼外侧（折叠部分）向后的力？考虑到螺旋桨发动机向后“喷出”的气流，只有很小一部分作用在机翼上呢，大部分在机翼上下表面呢。你得疑问还不如考虑折叠位置受到向上的升力产生的力矩呢。
btw，飞机有个“升阻比”，这种螺旋桨飞机，而且速度比较低，这个阻力本身可能只有升力的几分之一，这个阻力和螺旋桨拉力是平衡的。
综上，这个折叠位置受到的向后的力只有一般飞机的中的几分之一的的更小一个比例；向上的力大约是整体飞机一半的的很大一个比例。
而且飞机机翼前后缘的起码是米级别的，机翼上下蒙皮举例估计最多就几十厘米级别。这收到向上的力矩要大多了。
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