- 主题:看到消息说CJ1000A发动机三季度开始交付
今年拿证，三季度开始交付了
2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。
2025年11月：高原适航验证收官，青海格尔木完成317项核心科目，覆盖高原/结冰/鸟撞等工况。
2025年12月：完成高原适航试验，覆盖C919运营涉及的全部高原机场场景，推进317项适航测试收尾工作。
2026年Q1：提交适航认证申请，完成数据闭环与流程审核，启动C919原型机装机试飞。
2026年Q2：预计获取CAAC适航证，上半年拿到CAAC型号合格证。
2026年中：首架配装CJ-1000A的C919计划交付东航。
2027年：批量装机替代，年产能达50-80台，逐步替代LEAP-1C，适配C919年产150架规划。
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FROM 223.104.40.*
年产能达50-80台。
只够安装25-40架飞机？
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FROM 125.33.206.*
航发与商飞 不能划等号。
CJ1000到位，leap-1c将是第二个H200：你“开恩”给卖，咱一片也不买
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 今年拿证，三季度开始交付了
: 2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。
: 2025年11月：高原适航验证收官，青海格尔木完成317项核心科目，覆盖高原/结冰/鸟
: 撞等工况。
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FROM 117.153.221.*
会不会断稀土后更难生产了？
【 在 bajie0001 的大作中提到: 】
: 航发与商飞 不能划等号。
: CJ1000到位，leap-1c将是第二个H200：你“开恩”给卖，咱一片也不买
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FROM 171.108.201.*
对呀 国产替代不是很好的吗
做得很扎实啊
哪些鼓吹大冒进的
挑起内部矛盾的
挑起地域纠纷的
自己不干活 专扯别人后腿的
不是坏就是蠢
就是卖国贼
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 今年拿证，三季度开始交付了2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。2025年11月：高原适航验证收官 ...
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FROM 117.136.119.*
洗洗睡吧。
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
:今年拿证，三季度开始交付了:2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。:2025年11月：高原适航验证
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 111.27.42.*
你乖乖的看着就行
【 在 hihey 的大作中提到: 】
: 洗洗睡吧。
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: 【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: :今年拿证，三季度开始交付了:2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。:2025年11月：高原适航验证
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.104.40.*
现在关键是人的问题。说深点，就是管理制度和人员的问题，技术从来都不是难度最大的那个难点
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 今年拿证，三季度开始交付了
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: 2025年5月：C919平台首次实机挂载试飞，性能符合预期。
: 2025年11月：高原适航验证收官，青海格尔木完成317项核心科目，覆盖高原/结冰/鸟撞等工况。
: 2025年12月：完成高原适航试验，覆盖C919运营涉及的全部高原机场场景，推进
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 61.171.220.*
这个，你是认真地在问？
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 年产能达50-80台。
: 只够安装25-40架飞机？
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FROM 111.32.61.*
用脚趾头想想。
首先， C919很可能就是亏本运行。我印象里737每天运营8小时才能达到盈亏平衡。现在才六七个小时。航空公司很可能就是不愿意大规模接收。
919就是油耗高。用的发动机是一个技术上没问题的，但是油耗高的方案。所以同型号都不用。
第2个，你就生产了一个外皮，别人会让你去匹配吗？
接口都未必告诉你。
再加上还有卡脖子的可能。
现在每个月生产一架，表示已经很尽力了
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
:你乖乖的看着就行:--发自 ismth(丝滑版)
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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