- 主题:大鱼新出的分析，锅是直升机和塔台的
是的，看了几个视频，目前倾向于chopper飞高了，超过了200ft的上限，而民航飞行员在400ft高度俩人都在集中注意力盯跑道，操作襟翼、减速板啥的，几乎不可能注意侧方来机，所以靠民航这一方主动避让不大可能
TCAS虽然在屏幕上会有图标靠近，在1000ft以下也不会给RA（建议）
所以如果chopper不采取措施，民航这一边其实很难避免问题发生
【 在 digital 的大作中提到: 】
: 直升机违反规定在敏感地区不控制高度，另外戴着夜视仪影响夜间目视，
: 塔台已经看到空管系统提前半分钟就报告了撞击警告但是没有把这个警告告诉机组，只是问他们能否目视规避。
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修改:KeepHope FROM 60.215.184.*
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我是外行，只是这方面视频看的多些
感觉如果不是不稳定进近的话，这帮哥们不会轻易复飞，这种繁忙的机场和时段，虽然PIC和ATC都很礼貌，但复飞的话再联系dep/app然后再排队回来，双方都会多干不少活儿
circle to rw33其实就是双方都期待这么landing
还有个问题是rw33比rw01短，这也意味着民航飞行员（即使支线小机型）也不想接地时太高…吧？所以即使复飞后回来继续落rw33，高度上的控制应该是一样的
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: AA5342的降落操作没有问题，但还是不够谨慎。
: AA5342原本要求降落在1跑道，塔台拒绝，要求AA5342备降33跑道，
: 这个时候AA5342最稳妥的方法，是把飞机拉起来重新降落，而不是紧急调整降落航线。
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身后还有一台，3130，也从01进近，最后也circle to rw33
只不过出事后被ATC叫走了
【 在 moonwalker 的大作中提到: 】
: AA5342的降落操作没有问题，但还是不够谨慎。
: AA5342原本要求降落在1跑道，塔台拒绝，要求AA5342备降33跑道，
: 这个时候AA5342最稳妥的方法，是把飞机拉起来重新降落，而不是紧急调整降落航线。
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