- 主题:美国机场密度
美国那不叫高铁，通勤市郊列车，城际也就是k车级别。
离高铁远着。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 根本不是这个原因。美国购买力最强、上座率最高的黄金交通线路是西海岸城市群-东海岸城市群，即洛杉矶/旧金山/西雅图-纽约/费城/波士顿/华盛顿，而东西海岸间陆地距离4500公里以上，坐时速350的高...
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美国最繁忙的航线并不是东西岸的，而是
檀香山-茂宜岛
亚特兰大-奥兰多
拉斯维加斯-洛杉矶
后两个都是陆地上的短途航线
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 根本不是这个原因。美国购买力最强、上座率最高的黄金交通线路是西海岸城市群-东海岸城市群，即洛杉矶/旧金山/西雅图-纽约/费城/波士顿/华盛顿，而东西海岸间陆地距离4500公里以上，坐时速350的高...
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印度差了点。
【 在 HANNING 的大作中提到: 】
: 这个意义和印度公路里程世界第一差不多吧。
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Acela不是通勤列车，300公里2.5-3.5小时，和中国特快甚至k车差不多。
Amtrak 300公里4小时
动车组早就有了，纽约周边lirr和NJtransit就是通勤动车组。50公里距离需要40-60分钟
你好意思把这些叫高铁？
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 最高速度240kph的市郊通勤车？正在更换最高速度300kph的动车组。
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大城市公司有钱，票价高，那确实是能赚钱。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 美国赚钱能力排名第一第二的民航航线分别是纽约到洛杉矶和旧金山
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中国航班延误比老美还严重。和高铁比，航班得退出舞台才行。结果京沪航线能和高铁还能打个平手，京广航线比高铁略胜。
【 在 cperson 的大作中提到: 】
: 美国没有高铁，航班经常延误。交通不如我们。华族是世界第一民族，占据领先理所应当
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最高有啥用，NEC铁路一共600多公里，能跑200公里时速的路段很少，几十公里最多。
acela停站少，旅速低，一般在120km/h这个级别。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 老acela最高速度240kph，但总长600多公里停靠16站，站点稠密使得平均速度低。
: SouthStation,MA
: BackBay,MA
: Westwood/Route128,MA
: P...
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纽约费城一站不停也得1小时8分。最高跑180而已。
【 在 ihiker 的大作中提到: 】
: 中间停靠几站？最高速度再快能跑起来？
: 发自「今日水木oniPhone13」
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