严格地说，这两个里只有哥伦比亚号是二级本身的问题。
挑战者号是助推器一个密封环泄漏导致的爆炸，这可能能说明为什么FAA对于接头、密封这些部位的泄漏非常关注，给B9的整改问题里，有相当大一部分就是接头法兰紧固、密封这些事项。

哥伦比亚号是再入时因隔热损坏而被烧穿解体了。
要说起来，我觉得被动隔热其实比主动冷却可靠性更高一些。虽然技术上听起来主动似乎都比被动更积极点，甚至还有点高级感，实际上很多时候是因为被动手段不够用了，被迫采用主动手段。
比方烧蚀就是目前最可靠的第一层再入降温措施，只是复用的载具用烧蚀不怎么合适。哥伦比亚采用的是多级隔热层为主，隔热性能其实能扛住高热，但是机械性能太脆弱。

stoke那个再入时主动再生冷却，需要解决高热通量、高热应力、强热冲击下结构的可靠性问题。这个冷却可靠性高度依赖于燃料/氧化剂输送设备和通道的完好性。诚然再生冷却长期被用于火箭喷管等的冷却，但多次复用时这个问题就更突出点。
另外，再生冷却用于再入时迎风面的冷却中时，所需液体流量跟所需反推火箭推力不一定能很好地匹配。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 是的，总共五个上天有两个还放了太空烟花
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修改:MidNiter FROM 221.216.144.*
FROM 221.216.144.*

客气了。
你后边说的那个气动打水漂的办法应该可以解决再生冷却和反推制动所需液体流量不匹配的问题。
这是多增加了一个控制自由度。
打水漂可以尽量利用辐射散热，还可以调整发热的速度，还可以飞行器翻面。
不一定非要跳，可以控制滑翔入大气层的深度和姿态应该就可以。而且滑翔还可以有更好的定点返场能力。

【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 感谢回复这么多，学习了
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大巴和专车的差别主要指是不是时间敏感，能否等着凑那个班车时间；是否对成本敏感。
敏感性的载荷，比方说类似于军事用途的，就连盟国可能都会倾向于用自己的火箭，如果有可以用的。
中国就更不用说了，即使商业载荷有些可能也需要保密。这个只能依靠自己的小火箭。不知道你说的一般小火箭搞不定的敏感载荷里，不“一般”的小火箭具体指什么。
比方发土豆，一次200颗跟一次几颗到20颗的火箭比比，目前中国的探索性星座用小点的火箭就可以，没什么不可替代的。现状就是如此。

航天的成本不是纯粹商业化的事情，所以中国航天国家队长期存在，也将继续存在。实际上很多不如中国航天国家队的的航天机构也在继续运营，继续投入。中国航天其实是其中的佼佼者。
航天这个领域，并不是说有了发射成本就占有了全部。要说空叉通吃，显然是有点过，属于信仰狂热了。

【 在 drifter777 的大作中提到: 】
: 还真不能这么比，航天核心就是成本和性能。大巴和专车还有舒适度和身份方面的差异和需求，没法类比。
: 至于敏感性的载荷，一般小火箭也搞不定，得是f9级别的火箭才行，这不是小火箭的生存区域。
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